福建船政局史稿

概述
第一编 初创时期（1866-1873年）
　一 “师夷长技以制夷”的实践
　　（一）我国近代造船业的萌芽
　　（二）左宗棠仿造轮船的主张
　　（三）创办船政局的动机和目的
　二 前驱先路建船厂
　　（一）设局造船的酝酿
　　（二）建厂工作有条不紊
　　（三）沈葆桢接任船政大臣
　　（四）保守势力的干扰
　三 英、法与船政局
　　（一）英、法的角逐
　　（二）法国政府的“不干涉”政策
　　（三）进口法国的机器与设备
　　（四）聘用英、法管理和技术人员
　四 远东第一大船厂
　　（一）规模宏大设备齐全
　　（二）第一代造船工人
　　（三）组织机构与管理人员
　　（四）管理制度
　五 第一所造船和驾驶的近代专科学堂
　　（一）求是堂艺局
　　（二）入学招考：对科举制的挑战
　　（三）前学堂的专业设置
　　（四）后学堂的专业设置
　　（五）显著的成效
　六 技术引进的成效
　　（一）蒸汽船的诞生
　　（二）调拨和使用
　　（三）成本和质量
　　（四）取得成效的原因
　七 一场大争论
　　（一）顽固派的“糜费论
　　（二）洋务派的反击
　　（三）“官轮商雇
第二编 发展时期（1874-1896年）
　一 从木壳船到铁船
　　（一）推陈出新
　　（二）设备的增添和铁胁厂的兴建
　　（三）自造“艺新”号
　　（四）仿造合构船
　　（五）制造巡海快船
　二 前后学堂的进步
　　（一）加强本国技术人员培训和教育
　　（二）续聘外国教师和技工
　三 派遣留欧学生
　　（一）派遣留学生的主张
　　（二）第一届留学生在欧洲
　　（三）第二、三届学生出国
　　（四）留学生的专业结构
　四 马江战役与船政局
　　（一）法国侵略者阴谋摧毁船政局
　　（二）清政府的“避战
　　（三）战争的经过和结果
　　（四）马江战役的历史教训
　五 马江战役后的船政局
　　（一）是发展还是“破产”
　　（二）更新机器设备
　　（三）钢甲舰的自造
　　（四）穹甲快船的制造
　　（五）船上火力装备的改进
　　（六）自造船舶的质量
　六 官办企业的弊端
　　（一）固定的财政拨款与扩大生产的矛盾
　　（二）封建财政制度与近代工厂制的矛盾
　　（三）“收束”和“扩大”的矛盾
　　（四）经费支出混乱
　　（五）早期工人反剥削反压迫的斗争
　七 传统与近代并存的管理制度
　　（一）管理人员的专业化和知识化
　　（二）工资制度的近代化
　　（三）创办近代煤矿
　　（四）自造大炮和自炼钢铁的计划
　　（五）船政轮船的初步商品化
第三编 停滞时期（1897-1911年）
　一 整顿和改革
　　（一）重振船政的计划
　　（二）“招商承办”的失败
　　（三）“开自然之利”和“多种经营”
　二 再聘“洋员”
　　（一）法国政府的介入
　　（二）杜业尔的功过
　　（三）法国的纠缠
　三 新式舰船的制造
　　（一）设备的增添和更新
　　（二）快速舰船的建造
　四 船政学堂的衰落
　　（一）学堂的整顿
　　（二）第四届留欧学生
　五 陷于停滞的原因
　　（一）守旧派接管船政局
　　（二）管理的混乱和废弛
　　（三）国际市场变化对船政局的影响
　　（四）旧体制的严重制约
第四编 衰落时期（1912-1949年）
　一 北洋军阀政府时期的船政局
　　（一）船政局的经营和制造
　　（二）勉强支撑的前后学堂
　　（三）海军飞机工程处
　　（四）工人的生活和斗争
　二 国民党统治时期的海军马尾造船所
　　（一）支撑门面
　　（二）造船工人的艰辛生活和斗争
　　（三）海军学校和海军艺术学校的发展
　　（四）续派学生出国留学
结语 船政局的历史地位和影响
附录一 福建船政局历史研究述评
附录二 福建船政局造船一览表
附录三 福建船政局所造舰船蒸汽机概况表
征引参考书目
后记