城市轨道交通自动化系统与技术

第1章  城市轨道交通及其发展
1.1  城市轨道交通
1.2  城市轨道交通发展史
1.3  我国城市轨道交通的发展概况
1.3.1  北京城市轨道交通
1.3.2  上海城市轨道交通
1.3.3  广州城市轨道交通
1.3.4  其他城市轨道交通
第2章  城市轨道交通自动化技术的发展及前景
2.1  城市轨道交通自动化系统发展历程
2.1.1  地铁和轻轨的运营管理与自动化系统
2.1.2  地铁自动化技术的发展历程
2.2  城市轨道交通自动化系统发展现状
2.2.1  国外城市轨道交通自动化的发展
2.2.2  国内城市轨道交通自动化的发展
2.2.3  城市轨道交通自动化发展的重要趋势
第3章  城市轨道交通自动化系统概论
3.1  城市轨道交通自动化系统的应用特点
3.2  城市轨道交通自动化系统的类型
3.2.1  实时监控系统和事务数据管理系统
3.2.2  一般工业自动化系统和特殊专业自动化系统
3.2.3  安全系统、可靠系统和一般系统
3.2.4  集成系统
3.3  城市轨道交通自动化系统的基本构架
技术基础篇
第4章  工业自动化系统
4.1  工业自动化系统概论
4.1.1  工业自动化系统类型
4.1.2  工业自动化系统的品质指标
4.2  分散型控制系统（DCS）
4.2.1  过程控制系统：自动化仪表系统与DCS系统
4.2.2  DCS结构及分散控制功能的实现
4.2.3  DCS性能指标
4.2.4  第四代DCS的体系结构
4.3  PLC与PLC系统
4.3.1  概述
4.3.2  可编程控制器特点
4.3.3  可编程控制器的性能指标
4.3.4  PLC系统结构及其技术
4.3.5  可编程控制器的工作原理
4.3.6  当前流行的可编程控制器
4.4  SCADA系统
4.4.1  概述
4.4.2  传统SCADA系统的基本结构
4.4.3  现代SCADA的结构
4.4.4  大型SCADA系统
4.5  工业自动化系统的可靠性分析
4.5.1  工业自动化系统可靠性指标及分析方法
4.5.2  提高工业自动化系统可靠性的措施
4.5.3  DCS容错技术的应用
第5章  计算机通信网络与现场总线技术
5.1  数字通信
5.1.1  数字通信的编码方式
5.1.2  数字通信工作方式
5.1.3  网络拓扑
5.1.4  差错控制
5.1.5  通信传输介质
5.1.6  常用数字通信链路
5.1.7  数字通信协议
5.2  数据通信网络基础
5.2.1  计算机网络层次模型
5.2.2  交换与路由
5.2.3  TCP/IP
5.2.4  通信骨干网
5.2.5  无线通信网络
5.2.6  局域网
5.2.7  工业控制网络
5.2.8  网络安全
5.3  现场总线技术
5.3.1  概述
5.3.2  现场总线的特点和优点
5.3.3  现场总线国际标准
5.3.4  现场总线技术介绍
5.3.5  现场总线的选择和使用
5.4  以太网
5.4.1  以太网和IEEE802. 3的工作原理
5.4.2  快速以太网（Fast Ethernet）
5.4.3  交换以太网（Switch Ethernet）
5.4.4  千兆位以太网
5.4.5  以太网控制和管理
5.5  工业以太网
5.5.1  概述
5.5.2  工业以太网的性能要求
5.5.3  工业以太网性能实现
5.5.4  基于工业以太网的通信协议
第6章  大型SCADA系统软件平台
6.1  概述
6.1.1  系统软件构成和形态
6.1.2  应用特点
6.1.3  关键特性
6.1.4  功能性
6.2  系统软件平台的一般体系结构
6.2.1  系统构成
6.2.2  操作系统
6.2.3  软件体系结构
6.2.4  中间件——SCADA系统软件的软总线
6.2.5  面向多专业集成的安全性设计
6.2.6  事件驱动和优先级控制
6.2.7  数据的层次化组织和展现
6.3  系统软件平台中的数据库系统
6.3.1  SCADA实时数据库的基本特征
6.3.2  面向对象的实时数据库
6.3.3  运行时数据库管理
6.4  人机界面
6.4.1  人机工程学原理的使用
6.4.2  实现人机界面的技术标准
6.4.3  一致的操作界面
6.4.4  人机界面生成
6.4.5  人机界面在线运行
6.5  报警管理和事件处理
6.5.1  报警系统
6.5.2  日志系统
6.5.3  事件服务器
6.6  小结
系统集成篇
第7章  系统集成技术基础
7.1  系统集成商与系统集成
7.1.1  概述
7.1.2  系统集成商
7.1.3  系统集成
7.2  系统集成的基本问题
7.2.1  开放系统
7.2.2  应用需求
7.2.3  接口
7.3  开放系统应用集成框架
7.3.1  概述
7.3.2  工业自动化系统和系统集成
7.3.3  应用集成框架（AIF）
7.3.4  集成模型
7.3.5  接口开发的标准——应用互操作专用规范AIP
7.3.6  使用AIF开发AIP
7.3.7  AIP开发的重点
7.4  系统集成相关技术介绍
7.4.1  UML建模语言
7.4.2  XML技术
第8章  系统集成接口技术
8.1  概述
8.2  集成系统接口框架
8.2.1  接口框架的一般形式
8.2.2  接口框架的特点
8.2.3  接口框架实现
8.2.4  冗余技术
8.3  接口通信技术
8.3.1  通信软件和通信协议
8.3.2  OPC标准
8.3.3  校验技术
8.3.4  测试技术
8.4  接口描述规范
8.4.1  规范化的目标
8.4.2  规范化文档形式的接口描述
8.4.3  采用AIP对设备进行描述
第9章  电力监控系统
9.1  概述
9.2  电力监控系统的基本组成
9.2.1  间隔层
9.2.2  变电站现场通信网络
9.2.3  变电站管理层
9.2.4  通信通道
9.2.5  调度中心局域网系统
9.3  电力监控系统的设备配置
9.3.1  控制中心
9.3.2  变电站自动化系统
9.3.3  通信通道
9.4  电力监控系统的功能
9.4.1  控制中心功能
9.4.2  变电站自动化系统功能
9.5  系统接口
9.5.1  与通信系统的接口
9.5.2  变电站自动化系统内部的接口
9.5.3  接口规范性的分析
第10章  环境与设备监控系统
10.1  概述
10.1.1  环控系统设备
10.1.2  设备分布特点
10.2  系统设计与构成
10.2.1  系统结构与构成
10.2.2  系统设备
10.2.3  系统网络
10.2.4  系统接口
10.2.5  系统供电与接地
10.3  系统功能
10.3.1  中央级功能
10.3.2  车站级功能
10.3.3  就地级功能
10.4  接口处理
10.4.1  与FAS接口
10.4.2  与低压接口
10.4.3  与综合监控系统接口
第11章  火灾报警系统
11.1  概述
11.1.1  触发器件
11.1.2  火灾报警控制装置
11.1.3  火灾警报装置
11.1.4  消防控制设备
11.2  地铁FAS的组成
11.2.1  中央监控管理级
11.2.2  车站监控管理级和现场控制级
11.2.3  FAS专网
11.3  地铁FAS系统功能
11.3.1  FAS中央功能
11.3.2  FAS车站级功能
11.4  FAS的接口
11.4.1  与气体灭火系统的接口
11.4.2  与主时钟的接口
11.4.3  与EMCS系统的接口
第12章  信号系统
12.1  概述
12.2  列车自动监控系统（ATS）
12.2.1  系统组成
12.2.2  系统功能
12.3  列车自动防护系统
12.3.1  固定闭塞系统
12.3.2  移动闭塞
12.4  列车自动运行系统
12.4.1  系统组成
12.4.2  系统功能
12.5  计算机连锁系统
12.5.1  概述
12.5.2  系统构成
第13章  通信系统
13.1  轨道交通通信系统
13.1.1  轨道交通通信系统概述
13.1.2  通信系统在轨道交通中的发展和应用
13.2  轨道交通传输子系统
13.2.1  传输子系统的功能
13.2.2  传输子系统方案介绍
13.2.3  传输子系统系统构成
13.3  轨道交通公务电话子系统
13.3.1  公务电话子系统的功能
13.3.2  公务电话子系统结构
13.3.3  公务电话子系统设备组成
13.4  轨道交通专用电话子系统
13.4.1  专用电话子系统的功能
13.4.2  专用电话子系统结构
13.4.3  专用电话子系统设备组成
13.5  轨道交通广播子系统
13.5.1  广播子系统的功能
13.5.2  广播子系统结构
13.5.3  广播子系统设备组成
13.6  轨道交通闭路监视子系统
13.6.1  CCTV子系统的功能
13.6.2  CCTV子系统结构
13.6.3  CCTV子系统设备组成
13.7  轨道交通无线子系统
13.7.1  无线子系统的功能
13.7.2  无线子系统结构
13.7.3  无线子系统设备组成
13.8  轨道交通时钟子系统
13.8.1  时钟子系统的功能
13.8.2  时钟子系统结构
13.8.3  时钟子系统设备组成
13.9  轨道交通电源子系统
第14章  自动售检票系统
14.1  概述
14.2  AFC系统结构
14.2.1  中央计算机系统
14.2.2  车站计算机系统
14.2.3  就地设备
14.3  AFC功能
14.3.1  中央功能
14.3.2  车站级功能
14.4  软件系统
14.4.1  通信网络及协议
14.4.2  操作系统和数据库系统
14.4.3  中央计算机软件子系统
14.4.4  车站计算机软件子系统
14.5  系统接口
14.5.1  与城市一卡通的接口
14.5.2  票卡与读写机接口
14.5.3  通信硬件接口
14.5.4  软件接口
14.5.5  与地铁综合监控系统接口
第15章  城市轨道交通的乘客信息系统
15.1  概述
15.2  PIS系统的构成
15.2.1  中心子系统
15.2.2  车站子系统
15.2.3  网络子系统
15.2.4  广告制作子系统
15.2.5  车载子系统
15.3  PIS系统的功能
15.3.1  地铁PIS系统总体功能
15.3.2  系统支持的信息类型
15.3.3  信息显示的优先级
15.3.4  媒体信息的显示方式
应用篇
第16章  城市铁路综合监控系统（北京城市铁路）
16.1  概述
16.1.1  工程概况
16.1.2  系统总体构成
16.2  系统的硬件平台构成
16.2.1  中央监控系统
16.2.2  车站监控系统
16.2.3  现场设备层
16.2.4  自动化系统接入骨干网
16.3  系统软件
16.3.1  软件体系结构
16.3.2  系统域的划分
16.3.3  操作系统
16.3.4  软件体系结构
16.4  系统功能
16.4.1  电力监控系统功能
16.4.2  机电设备监控系统功能
16.4.3  FAS监视功能
16.4.4  系统平台功能
16.4.5  大屏幕系统功能
16.4.6  网络管理功能
16.4.7  视频系统功能
16.4.8  防病毒功能
第17章  地铁综合监控系统（深圳地铁）
17.1  深圳地铁综合监控系统概述
17.1.1  深圳地铁一期工程概况
17.1.2  深圳地铁EMCS、FAS和SCADA系统应用需求
17.1.3  深圳地铁综合监控系统要求
17.2  深圳地铁综合监控系统构成
17.2.1  中央级监控系统
17.2.2  车站级监控系统
17.2.3  被集成的车站设备自动化子系统
17.3  深圳地铁综合监控系统软件体系
17.3.1  按应用需求对MACS-SCADA软件平台的开发
17.3.2  系统构成形态
17.3.3  深圳地铁MACS-SCADA软件结构
17.3.4  深圳地铁项目的软件实施
17.4  系统功能
17.4.1  中央监控功能
17.4.2  车站监控功能
17.4.3  集成系统综合监控功能
第18章  广州地铁3号线主控系统
18.1  主控系统概论
18.1.1  主控系统的发展
18.1.2  地铁主控系统的基本设计原则
18.1.3  地铁主控系统的结构
18.2  广州地铁3号线主控系统工程
18.2.1  广州地铁3号线工程概况
18.2.2  主控系统概况
18.2.3  主控系统总体构架及系统构成
18.2.4  广州地铁3号线主控系统软件
18.2.5  广州地铁3号线主控系统与子系统的接口
18.2.6  接口开发工程
18.2.7  主控系统IBP设计
18.3  IBP盘详细设计
18.3.1  概述
18.3.2  盘面设计
18.3.3  操作台面与柜体设计
结束语
参考文献