内容简介本书立足于城市综合运输一体化的观点，介绍了现代铁路旅客车站的功能、分类与规模等级；论述了铁路旅客车站综合规划设计原则与指导思想及规划阶段任务、程序和成果要求；较详细的论述了客运设备总体布局、站址的选择、运量分类与预测规定、客运车场、旅客站舍设计及站前广场规划设计原则；车站的环境保护问题，并指出了车站的主要污染源与治理办法。最后部分介绍了新建的上海、天津、沈阳北站、丹东、深圳、五台山旅客车站的设计情况，供读者借鉴。片断：第一章综合交通与铁路旅客运输第一节交通运输业概述交通运输业是人类社会一种不可缺少的需求，它使人和物发生所在位置的变化。随着社会生产力的发展，运输工具也发生着相应的变革。人类从利用体力、兽力进行运输开始，逐步发展到利用各种简单的乃至复杂的水上、陆地和空中的交通运输工具。各种现代化交通运输方式的出现，是人类社会生产力发展的结果。一、交通运输业的性质人类社会生活的基础是从事各种生产活动。在生产过程中必然会发生生产工具、劳动对象和劳动者本身的位置变化，即位移。离开这种位置变化，一切生产活动将无法进行。农业和工业是人类社会两个最基本的产业，运输业则属第三产业。1985年，国务院同意我国产业结构的划分，即农业（包括林、牧、渔业）为第一产业；工业和建筑业为第二产业；交通运输业及其他为第三产业。第三产业可分为两大部门：一是流通部门，二是服务部门。流通部门即包括交通运输业、邮电通信业等。综上所述，交通运输业是农业、工业等物质生产能够顺利进行的必要条件，是人类社会物质生产的组成因素，是整个国民经济生产体系中不可缺少的组成部分。这就是交通运输业的性质。二、交通运输业在国民经济发展中的地位与作用交通运输业是国民经济和社会发展的重要前提和支柱，也是国防建设的必要保障，有着重要的战略地位。其作用之一，不论是铁路、水运、公路、航空还是管道运输，都是一切生产过程和广大人民群众物质、文化生活不可缺少的组成部分。尤其铁路运输，是国民经济的大动脉，对国民经济和社会发展起着举足轻重的作用。其二，交通运输业又是物质生产的一个重要部门，涉及生产、流通、消费、社会生活的各个领域；是城乡之间、工农业之间、各地区与各行业之间，经济纵横连系的重要物质基础和纽带。其三，交通运输业还是国民经济的先行行业。社会越进步，国民经济越发展，就越离不开发达的交通运输业。否则，国民经济的发展将受到很大的制约。世界发达国家经济发展的历史经验表明，在工业化初期，都曾密集投资、优先发展交通运输业，形成四通八达的交通网，才为以后经济的迅速发展提供保障。没有交通运输业的超前发展，经济发展就没有后劲。我国人口众多，又处于社会主义初级阶段，资源配置、国土开发、经济发展相当不均衡，对交通运输业的需求就更大。因此，当前的重要任务是建成与国民经济发展需求相适应的以铁路、水运、公路、航空、管道等运输方式协调发展的四通八达的综合运输体系，以保证和促进本世纪末国民经济发展战略目标的实现。改革开放以来，随着社会主义市场经济的逐步发展；对外经济技术合作不断扩大、进出口贸易大幅度增长和旅游业的蓬勃兴起；随着人民群众物质、文化生活需求的日益提高，商品流通量大幅度增加。特别是横向经济联合的发展，地区之间、行业之间、企业之间的商品交换，沿海开放地带的扩展、农村产业结构调整和乡镇企业异军突起，大量农村剩余劳动力向城市流动，加上个体工商业户迅速增加，都使客、货运量急剧增长，从而使交通运输业出现了新的、更加被动的局面，任务更加繁重和艰巨。在改革、开放新形势下，交通运输的战略地位更加重要，更加突出。长期以来，我国交通运输一直是国民经济的薄弱环节，严重地制约着国民经济的发展，没有起到适应的作用。当前，则面临着更加严峻的形势。以铁路为例，一般地讲，工业产值每增长1％，铁路货运能力必须相应增长0.5％，二者适应比应为1：0.5，这样才能比较适应国民经济发展的需求。而我国“六五”计划以来，工业产值与铁路货运量增长速度之比，实际只有1：0.3。另外，国民收入每增长1％，铁路客运能力须增长0.72％，两者适应比应为1：0.72，而“六五”期间国民收入（扣除物价上涨因素）与铁路客运量增长速度之比，实际不足1：0.5。由于多年积累的能力欠账较多，铁路不仅没有先行，相反却严重滞后。主要表现为：铁路主要运输技术装备的改善，大大落后于运输量的增长；以低水平的装备完成高强度的运输任务；铁路的弱结构与运输的高强度之间矛盾日益突出；运输设备超负荷、陈旧落后、失修严重、得不到喘息机会。面对如此严峻的形势，我们对于交通运输在国民经济发展中的战略地位，应当予以高度的重视。三、交通运输业的特点交通运输是一个独立的物质生产部门，其运输过程既具有物质生产的共同特征，运输工作者的劳动结果不仅创造价值，也同样会使社会增加财富。然而，运输业也有自己生产上的特点。1.运输业在自己生产过程中，对劳动对象所进行的加工，不是形成任何新的物质产品，而是加工对象的位置变化。可见，运输业的产品就是旅客和货物所在地点的改变，它的计量单位是人·公里和吨·公里。2.运输业的产品（旅客和货物的位移），既不能储存，也不能积累，因为储存或积累意味着位移等于零，则人·公里或吨·公里也就是零。因此，必须使运输业生产能力的配置，尽可能同国民经济各部门的发展和人民生活对运输的需求协调一致，呈“适应”之态势。第二节旅客综合运输交通运输业按运输的对象不同，分为旅客运输和货物运输两大部分。旅客运输由于运输工具种类的多样性，又称为旅客综合运输。（一）旅客综合运输的种类目前我国旅客综合运输有以下四类：1.铁路旅客运输（包括中央铁路和地方铁路）；2.公路旅客运输；3.水路旅客运输；4.航空旅客运输。本书前言前言铁路旅客车站，是铁路旅客运输的基本生产单位，又是其所在城市的内外交通枢纽和城市的门铁路旅客车站，在国民经济与社会发展，城市建设与提高人民生活水平方面起着重要的作用，对当前深化改革、扩大开放将起着促进和保障作用。铁路旅客车站的规划设计，是对铁路旅客运输设备、城市交通、市政、邮电以及商业服务业等配套设施在时间与空间上发展的总体布局。铁路旅客车站规划设计涉及到诸多部门，是一项技术复杂、综合性很强且很庞大的系统工程。改革开放以来，我国新建、扩建了一批铁路旅客车站，与改革开放之前的传统旅客车站比较，发生了很大的变化。突出表现在铁路旅客车站由单一运输功能，转化成包括城市交通枢纽、旅行服务等复合功能方向发展的与国际接轨的现代化铁路旅客车站。从而引发了新的规划设计观念和方法，为了及时总结在变革时期铁路旅客车站规划设计的新经验，推动铁路旅客车站规划设计工作的进步，特编著本书。现代铁路旅客车站规划设计的新观念是：包括铁路客运设备、城市配套设施要统一规划、统一计划、统一设计、统一建设、同步开通，以求发挥综合的社会效益、企业效益和环境效益。现代铁路旅客车站规划设计的新方法是：由城市和铁路联合组织有关部门，进行统一规划设计工作。现代铁路旅客车站规划设计的新观念、新方法突出了综合性和统一性。本书是编者在40余年的铁路设计、基建管理工作实践中，特别是在北京西站编制可行性研究报告的过程中，将积累的研究手稿编撰而成。1992年完成初稿，请有关专家审查。他们是：铁道部铁道科学研究院副研究员、运输研究所主任金辰虎；研究员、环评中心主任贾国荃；铁道部第三勘测设计院高级工程师、“铁路旅客车站建筑设计规范”主编刘光亚；站场处高级工程师原北京西站总体设计人葛震声；建筑处原方案室主任、高级建筑师李文清；北京市规划局原技术处处长任朝钧；北京市规划设计研究院原副总工程师、交通所主任、教授级高级工程师王绪安。编者参考以上各位专家的意见，对初稿进行了认真的修改。在此，对各位专家一并表示感谢。本书如有不妥之处，请读者批评指正。编者1998.2.8
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