第二汽车世纪

　　当汽车工业步入它的第二世纪之时，已不再是一方乐土。裁员、微乎其微的利润空间、漫长的新产品上市周期、产权变更、疑虑重重的投资者、高速增长的研发和营销成本——它几乎在遭受着潘多拉工业魔盒中的每一项灾难。在第二汽车世纪，成功的企业将不再是那些不断寻求更大生产批量或仅仅提升运营效率的企业，也不再是那些从供应商身上榨取最后一滴利润的企业，而是按照顾客个性化需求进行定制生产的企业。汽车工业在步入其诞生以来的第二个世纪之时，饱受着低利润和无法满足顾客期望的僵化价值链所带来的痛苦。成品库存堆积在经销商仓库和遍布全球的分销中心内，而生产商的CE0们却在为工厂效率方面取得的微小利润提升而拍手叫好。始于20世纪初以亨利·福特大量生产模式为基础的价值流模式，显然已经无法满足当今市场条件下企业所必备的战略柔性。本书揭示了汽车行业陷于盲目提高工厂绩效，却忽略了整个系统效率和利润的问题。分析企业如何通过精细供应链系统，而不是产量，来响应顾客需求——在顾客需要的时间和地点准确提供顾客所需的产品。把精细生产的“拉动逻辑”扩展到顾客，能使企业避免过量生产，并在实际运作中消除高额库存和促销费用，而这些都是目前在汽车生产和销售中的主要问题，也是整个行业效益低下的根本原因。

　　马蒂亚斯·霍尔韦格是剑桥大学Judge管理学院的大学讲师。弗里茨K.皮尔是匹兹堡大学卡茨研究生院的副教授。