机场枢纽与竞争力

第1章 机场 1.1 机场的基本概念 1.1.1 机场的定义 1.1.2 机场的等级 1.1.3 机场的分类 1.2 机场业的发展 1.2.1 全球机场业概述 1.2.2 我国机场的特点 1.2.3 机场的发展趋势矗 1.3 机场的管理模式 1.3.1 机场的运营模式 1.3.2 机场的所有权 小结第2章 机场枢纽 2.1 机场枢纽的概述 2.1.1 机场枢纽的定义 2.1.2 机场枢纽的发展背景 2.2 机场枢纽客流的影响因素 2.2.1 机场客流疏导的影响 2.2.2 航空公司竞争垄断的影响 2.2.3 机场之间竞争的影响 2.3 机场枢纽的体系结构 2.3.1 机场枢纽的研究方法 2.3.2 机场客流的因素构成 2.3.3 机场枢纽的层次关系 小结第3章 客流分析的基础和方法 3.1 机场客运需求 3.1.1 客运需求的特征 3.1.2 客运需求的影响因素 3.2 机场客流的管理 3.2.1 机场容量管理 3.2.2 机场高峰时间管理 3.3 机场客流量的预测 3.3.1 客流需求预测的原则 3.3.2 客流预测方法 3.3.3 客流需求函数 小结第4章 机场枢纽的地面交通系统 4.1 机场枢纽的交通衔接 4.1.1 机场枢纽的常用交通方式 4.1.2 机场枢纽的专用交通方式 4.2 机场枢纽的地面交通规划 4.2.1 机场枢纽的交通系统 4.2.2 机场枢纽交通衔接的原则 4.2.3 机场地面交通的总体规划 小结第5章 机场枢纽的客流换乘衔接 5.1 旅客换乘的特征分析 5.1.1 旅客换乘需求的属性 5.1.2 旅客样本属性的修正 5.1.3 换乘特征相关性分析 5.2 旅客换乘的选择分析 5.2.1 决策树原理 5.2.2 换乘选择算法 5.2.3 换乘选择的分析实例 小结第6章 航线网络对机场枢纽的影响 6.1 枢纽航线网络 6.1.1 航线网络的结构 6.1.2 航线网络的特点 6.1.3 航线网络的运行 6.2 单一需求和成本的网络模型 6.3 多个需求和成本的网络模型 6.3.1 多目标优化算法 6.3.2 遗传算法 6.3.3 收敛性分析 6.3.4 数值实验 小结第7章 航空公司的竞争与机场客流 7.1 航空公司与机场的关系 7.1.1 相互关系的内在体现 7.1.2 鼓励竞争的管理原则 7.2 航空公司竞争模型 7.2.1 航空公司舱位控制的竞争模型 7.2.2 航空公司对市场的竞争垄断模型 7.3 竞争环境下的舱位控制策略 7.3.1 单一等级舱位的博弈模型 7.3.2 多等级舱位的博弈模型 7.3.3 均衡解的分析 7.3.4 数值分析 7.4 航空公司竞争垄断的博弈模型 7.4.1 古诺模型的情况 7.4.2 斯塔克尔伯格模型的情况 7.4.3 古诺模型的均衡 7.4.4 斯塔克尔伯格模型的均衡 小结第8章 机场枢纽的垄断与竞争因素 8.1 机场的垄断因素 8.1.1 机场的垄断特征 8.1.2 垄断因素对机场的影响 8.2 机场的竞争因素 8.2.1 机场竞争的表现形式 8.2.2 机场的正反馈效应 8.3 机场的竞争方式 8.3.1 机场品牌与附加值 8.3.2 机场的价格竞争 8.3.3 支持基地航空公司的发展 8.3.4 机场的专业化与集团化 小结第9章 机场竞争对机场枢纽的影响 9.1 航空运输业的经济特性 9.1.1 航空运输业的规模经济 9.1.2 航空运输业的范围经济 9.1.3 航空运输业的网络经济 9.1.4 规模经济、范围经济与网络经济的关系 9.2 邻近机场的客流竞争模型 9.2.1 航空运输业特征的传递 9.2.2 正反馈竞争模型的分析 9.2.3 数值仿真 9.3 机场客流竞争的参数估计 9.3.1 平稳性检验和处理 9.3.2 客流需求的估计 9.3.3 机场竞争力的估计 9.3.4 实证验证结果 小结第10章 结论与展望 10.1 主要研究结论 10.2 未来研究展望附录A 2002年15个城市之间的民航运输客流量附录B 2003年15个城市之间的民航运输客流量附录C 2004年15个城市之间的民航运输客流量附录D 15个城市之间的航段距离参考文献后记