迈向可持续的未来：以2012-2035年南加州大洛杉矶区域交通规划和可持续社区发展战略为例

第一章 简介
1.1 南加州发展愿景
1.1.1 迈向可持续的未来
1.1.2 背景
1.1.3 挑战和机遇
1.1.4 调研方式
1.2 交通投资
1.3 财政计划
1.4 可持续社区发展战略
1.5 评估
1.6 公众参与
1.7 战略规划

第二章 发展愿景
2.1 迈向可持续的未来
2.1.1 愿景
2.1.2 实现愿景和目标
2.2 背景
2.2.1 经济衰退
2.2.2 人口增长
2.2.3 安全性
2.2.4 多元化交通系统
2.2.5 航空和地面集疏运
2.2.6 交通需求管理
2.2.7 交通系统管理
2.3 挑战和机遇
2.3.1 交通资金
2.3.2 系统维护
2.3.3 货物运输
2.3.4 整合土地利用与交通
2.3.5 空气质量
2.3.6 能源
2.3.7 公共卫生
2.3.8 适应性
2.4 概述
2.4.1 方法
2.4.2 战略和投资

第三章 交通投资
3.1 系统介绍
3.1.1 安全安保第一
3.1.2 系统维护战略
3.1.3 智慧土地利用
3.1.4 交通需求管理
3.1.5 拥堵管理项目
3.1.6 交通系统管理
3.1.7 走廊系统管理
3.2 系统建设
3.3 战略性扩展系统
3.3.1 交通系统
3.3.2 客运高速铁路
3.3.3 公交系统
3.3.4 积极交通
3.3.5 物流和高容量车道网
3.4 满足空运的需求
3.4.1 航空概况
3.4.2 机场地面集疏运
3.4.3 机场战略
3.5 货物运输系统
3.5.1 货物运输系统的愿景
3.5.2 货物运输系统的市场
3.5.3 货物运输系统的组成
3.5.4 货物运输系统的趋势
3.5.5 货物运输系统的战略
3.6 区域交通规划环境保护
3.6.1 减缓战略
3.6.2 保护政策
3.6.3 减缓计划
3.6.4 减缓类型

第四章 财政计划
4.1 经济展望
4.2 税收和支出分类
4.3 核心税收
4.4 合理可支配税收
4.5 税收来源和支出总结

第五章 可持续社区发展战略
5.1 目标和利益
5.2 创建交通规划和发展战略
5.2.1 数据收集
5.2.2 建立土地利用规划模型
5.2.3 确定土地利用规划方案
5.2.4 交通分析区和社区
5.2.5 核心与周边城市化
5.2.6 人口变化和住房市场需求
5.2.7 住房能力调整
5.2.8 主要街道、中心区和走廊
5.2.9 资源区和农田
5.2.1 0 交通中转站和高质量交通运输地区
5.3 交通运输系统和战略
5.3.1 交通运输系统
5.3.2 交通需求管理
5.3.3 交通系统管理
5.3.4 合格的交通运输系统
5.4 整体的土地利用模式图
5.5 区域交通规划何持续社区战略下步计划

第六章 评价体系
6.1 评价指标
6.1.1 高效性
6.1.2 便捷性和可行性
6.1.3 生产率和可靠性
6.1.4 安全性与健康性
6.1.5 环境质量
6.1.6 经济效益
6.1.7 成本效益
6.1.8 可持续性
6.2 为了共同的利益
6.2.1 更好的空间配置
6.2.2 更低的建设成本
6.2.3 更健康的公众环境
6.2.4 更有力地响应需求
6.3 环境公平正义
6.3.1 概述
6.3.2 主要的环境公平正义
6.3.3 环境公平正义战略与项目
6.3.4 环境公平正义的外延
6.4 温室气体减排目标
6.5 交通运输规划

第七章 公众参与计划
7.1 公众参与
7.2 新问题和新战略
7.3 宣传方式多样性
7.4 提高宣传的力度
7.5 展望未来

第八章 战略计划
8.1 铁路长期减排战略
8.2 卡车长期减排战略
8.3 短期改进措施
8.4 短期资本支出
8.4.1 建立高铁系统
8.4.2 建立通勤铁路系统
8.4.3 建立积极交通系统
8.5 财政战略

第九章 经济和创造就业机会分析
9.1 摘要
9.1.1 简介
9.1.2 经济问题
9.2 经济和就业分析
9.2.1 基础设施投资和与经济相关的影响
9.2.2 基础设施投资和与建设相关的影响
9.2.3 基础设施投资和与成本相关的影响
9.2.4 货物运输系统和与经济相关的影响
9.2.5 经济和就业影响总结
9.3 方法
9.3.1 短期影响
9.3.2 长期影响
9.3.3 长期竞争力和新工作岗位
9.3.4 交通建设提高经济竞争力
9.3.5 对经济竞争力的量化预测
参考资料