1 适航的来源与发展
1．1 适航的基本概念
1．1．1 适航
1．1．2 适航管理
1．2 民用航空安全水平
1．2．1
事故统计
1．2．2 事故分析
1．3 适航标准安全水平
2 适航管理组织机构
2．1 国际民航组织与适航要求
2．2
适航管理工作特点
2．3 FAA适航管理机构
2．4 EASA适航管理机构
2．5 CAAC适航管理机构
2．6
其他国家的适航审定体系分析
2．6．1 俄罗斯的适航体系
2．6．2 巴西的适航体系
2．6．3 加拿大的适航体系
2．6．4
日本的适航体系
2．7 国外民机制造商的适航队伍
2．7．1 波音公司的适航队伍
2．7．2 空客公司的适航队伍
3
适航法规文件体系
3．1 适航规章体系特点
3．2 FAA适航法规文件
3．2．1 联邦航空条例
3．2．2 修正案
3．2．3
技术标准规定
3．2．4 咨询通报
3．2．5 指令
3．3 EASA适航法规文件
3．4 CAAC适航法规文件
3．5
适航法规文件的特点
3．5．1 强制性
3．5．2 国际性
3．5．3 完整性
3．5．4 公开性
3．5．5
动态性
3．5．6 案例性
3．5．7 基本性
3．5．8 稳健性
4 申请人／持证人和局方的责任和义务
4．1
公众的选择与国家的适航管理体系
4．2 工业方的责任和义务
4．2．1 深入研究适航标准
4．2．2 建立有效的适航组织机构
4．2．3
编制设计制造质量保证手册
4．2．4 建立审查监督机制
4．3 局方的责任和义务
5 运输类飞机设计及适航审定发展趋势
5．1
引言
5．1．1 飞机的分类
5．1．2 我国发展运输类飞机的意义
5．2 运输类飞机设计发展的四个阶段
5．2．1
第一阶段
5．2．2 第二阶段
5．2．3 第三阶段
5．2．4 第四阶段
5．3 运输类飞机设计发展趋势
5．3．1
主设计人和系统供应商联合定义的设计模
5．3．2 以技术创新提升核心竞争力
5．3．3 优质服务赢得市场和利润
5．4
适航审定的发展趋势
5．4．1 局方与申请人的合作
5．4．2 局方对申请人的授权
5．4．3
全面加强对新设计、新技术、新材料的审定
6 型号研制与合格审定过程
6．1 型号研制过程概述
6．1．1 立项论证阶段
6．1．2
可行性论证阶段
6．1．3 预发展阶段
6．1．4 工程发展阶段
6．1．5 产业化阶段
6．2 型号审定过程
6．2．1
TC审定过程
6．2．2 PC审定过程
6．3 符合性验证规划和计划
6．3．1 安全保障合作计划(PSP)
6．3．2
专项合格审定计划(PSCP和CP)
6．3．3 审定基础确定
6．3．4 符合性方法(MOC)选择
6．3．5 型号合格审定大纲
7
适航取证流程及工作内容
7．1 概念设计阶段
7．2 要求确定阶段
7．3 符合性计划制订阶段
7．4 计划实施阶段
7．5
证后管理阶段
8 适航工作的核心价值观
8．1 核心价值观特性
8．2 牢固树立安全第一的适航观念
8．2．1
安全是适航工作的根本出发点和最终诉求
8．2．2 安全是适航工作的动力源泉
8．2．3 实现适航安全的途径
8．3
培养勇于承担责任的思考模式
8．3．1 强化责任意识
8．3．2 勇于负责的思考模式
8．4 正直诚实是适航工作者的职业素养
8．4．1
正直诚实是适航工作的道德底线
8．4．2 正直诚实素养的培养
9 持续适航管理
9．1 持续适航管理概述
9．1．1
持续适航的定义及范畴
9．1．2 持续适航的由来和背景
9．1．3 持续适航责任部门
9．1．4 持续适航管理三要素
9．2
型号合格证申请人与持续适航
9．2．1 持续适航设计准则
9．2．2 运行规章的符合性设计
9．2．3
持续适航文件编制和评审
9．2．4 飞行训练和维修培训工作
9．3 型号合格证持有人与持续适航
9．3．1
航空器缺陷／问题和修正措施
9．3．2 航空器使用困难报告系统
9．3．3 服务通告(SB)体系
9．3．4
适航指令(AD)体系
9．4 航空器制造商的持续适航体系
9．4．1 持续适航设计体系
9．4．2 持续适航文件编制体系
9．4．3
持续适航培训体系
9．4．4 缺陷问题收集、汇报平台
9．4．5 持续适航工程技术体系
10
对目前我国运输类飞机适航活动的思考
10．1 使用经验和设计
10．2 隐性知识和显性知识
1O．3
“知其然”和“知其所以然”
10．4 技术成功和产业成功
10．5 主制造人和供应商
10．6 审查和合作
附录1
FAA运输类飞机相关适航标准修正案清单
附录2 FAA现行有效的USO清单
附录3 FAA特殊联邦航空条例(Sir A11)清单
索引1
机构名称
索引2 术语
鄂公网安备 42010302001612号 