站城一体开发：新一代公共交通指向型城市建设

序言 铃木博明（前世界银行主席城市专员）
前言
本书的结构
何为“站城一体开发”？——轨道与城市-房地产开发协同作用下的价值最大化
站城一体开发的重要性
模式A：以枢纽站为中心的高度复合、集聚型开发
模式B：轨道交通建设和同步沿线型开发
“站城一体开发”古典模式
阪急电铁商业模式
基于轨道交通枢纽站的 站城一体开发
枢纽开发的进化变迁
及其类型
枢纽开发的类型
TYPE A
西铁福冈站
SOIaria TbrminaI
TYPE A
新横滨站
CUBIC PLAZA新横滨
TYPE B
六本木一丁目站
泉水花园
TYPE B
港未来站
QUEEN'S SQUARE横滨
TYPE C
汐留站
汐留SIO-SITE
TYPE C
东京站
八重洲口开发
TYPE C
涩谷站（车站周边开发）
Shibuya StatiOn
轨道建设与沿线同步开发
私营（轨道）+私营（开发）
模式的优势
私企开发的规划特征
私营开发的方式特征
以沿线价值创造为主题
适应时代变化的持续性开发
站城一体开发的实施方法
土地区划调整与市区再开发
新运营制度的创立与展开
依赖于开发项目的公共建设
提议：以在亚洲超大城市实现站城一体开发为目标
站城一体开发的背景知识
总结公共交通指向型开发
（TOD）与东京的城市结构
Column
1 地下街的发展和今后动向
2 站前广场
3 高速铁路（新干线）沿线新站点的开发
4 MM21滨海复合开发
5 汐留地区的区域管理
6 步行者网络与城市的竞争力副都心新宿与涩谷
7 韩国的车站上部空间开发
8 多摩新城——公共主导模式下的开发及轨道事业
9 多摩广场站周边规划
10 《新住宅地开发法》
11 案例介绍以轨道交通为中心的Mobility Life Redesign
资料来源
照片·插图提供
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