航空发动机全权限数字电子控制系统

1.1 国外控制系统的发展历程
1.1.1 第一代FADEC（FADEC 1）系统（20世纪80年代）
1.1.2 第二代FADEC（FADEC 2）系统（20世纪90年代初期）
1.1.3 第三代FADEC（FADEC 3）系统（20世纪90年代中后期）
1.2 我国航空发动机全权限数字电子控制系统的发展
1.3 FADEC的未来发展趋势
1.3.1 未来航空发动机控制系统面临的要求和挑战.I
1.3.2 未来航空发动机控制技术的发展趋势
1.4 结论
第2章 航空发动机建模与仿真
2.1 航空发动机建模技术概述
2.1.1 模型分类
2.1.2 模型要求
2.1.3 建模方法
2.2 航空发动机部件级模型
2.2.1 各部件模型
2.2.2 风扇
2.2.3 压气机
2.2.4 燃烧室
2.2.5 高压涡轮
2.2.6 低压涡轮
2.2.7 外涵
2.2.8 掺混室
2.2.9 加力燃烧室
2.2.10 尾喷管
2.2.11 推力计算
2.3 航空发动机稳态模型
2.4 航空发动机动态棋型
2.5 航空发动机状态变量模型
2.5.1 线性化状态变量模型的建模原理
2.5.2 偏导数法求解线性化模型
2.5.3 拟合法求线性化模型
2.6 基于人工智能的航空发动机简化模型
2.7 航空发动机自适应模型
2.7.1 自适应模型的发展
2.7.2 基于卡尔曼滤波器的自适应模型
2.7.3 基于人工智能的自适应模型
2.7.4 基于控制器的自适应模型
第3章 控制系统技术要求
3.1 航空燃气涡轮发动机控制计划
3.1.1 航空燃气涡轮发动机的工作状态
3.1.2 航空燃气涡轮发动机各工作状态的使用限制
3.1.3 航空燃气涡轮发动机控制变量的选择
3.1.4 航空燃气涡轮发动机非加力工作状态的控制计划
3.1.5 航空燃气涡轮发动机起动状态的控制计划
3.1.6 航空燃气涡轮发动机加力工作状态的控制计划
3.2 控制系统功能要求
3.2.1 控制系统功能
3.2.2 控制功能的详细描述
3.3 控制系统性能要求
3.3.1 稳态性能指标
3.3.2 动态性能指标
3.3.3 切换性能指标
3.3.4 执行机构回路控制品质要求
3.4 工作环境要求
3.4.1 电子控制器工作环境
3.4.2 燃油附件工作环境
3.5 安全性、可靠性、维修性、保障性、测试性设计要求
3.5.1 安全性设计要求
3.5.2 可靠性设计要求
3.5.3 维修性设计要求
3.5.4 保障性设计要求
3.5.5 测试性设计要求
第4章 控制系统总体方案设计
4.1 控制系统的基本结构
4.1.1 控制系统的总体结构和功能分配
4.1.2 主燃油流量控制
4.1.3 风扇进口可调叶片角度控制
4.1.4 高压压气机进口可调静子叶片角度控制
4.1.5 加力燃油流量控制
4.1.6 尾喷管喉道截面面积控制
4.1.7 矢量喷管控制
……
第5章 控制律设计
第6章 故障诊断与容错设计
第7章 控制系统的综合与试验验证
参考文献