民用飞机设计及飞行计划理论

1.1 民用飞机设计过程
1.2 市场要求与设计目标
1.3 主要设计内容
1.4 技术发展趋势
2 民用飞机性能分析
2.1 民用飞机性能设计
2.2 民用飞机使用性能概述
3 飞行计划基础
3.1 飞行剖面
3.2 备降场和燃油量的相关规定
3.3 飞行计划中使用的术语及参数
3.4 航路数据计算
3.5 航路当量风和当量气温计算
4 常规飞行计划制作
4.1 制作飞行计划的方法
4.2 做飞行计划使用的图表
4.3 国内航线飞行计划制作
4.4 国际航线飞行计划制作
4.5 飞行计划中若干问题的计算
5 特殊飞行计划制作
5.1 规定起飞油量的飞行计划和无备降场的飞行计划
5.2 目标机场不能加油和只能部分加油的飞行计划
5.3 涡桨动力飞机和非涡轮动力装置飞机的飞行计划
5.4 最小成本飞行计划
5.5 利用燃油差价的飞行计划
5.6 途中改航（全发改航）飞行计划
5.7 公务机飞行计划
5.8 利用二次放行的飞行计划
6 延程运行（ETOPS）
6.1 延程运行的发展历程
6.2 ETOPS有关条令
6.3 ETOPS运行的优势
6.4 ETOPS使用的名词术语
6.5 批准延程运行的条件
6.6 ETOPS运行飞行计划
7 基于性能的导航（PBN）
7.1 PBN概念与技术标准
7.2 国际民用航空组织（ICAO）导航规范的适用范围
7.3 机载性能监控和告警的作用
7.4 导航功能要求
7.5 中国民航PBN发展与解决方案
8 广播式自动相关监视系统（ADS-B）
8.1 ADS简介
8.2 ADS的组成
8.3 ADS的作用
8.4 ADS的局限性
8.5 ADS-B技术原理
8.6 ADS-B的应用
8.7 实现ADS-B的关键技术
8.8 如何实现ADS-B系统
9 电子飞行包（EFB）
9.1 EFB的历史
9.2 优点
9.3 电子飞行包介绍
9.4 电子飞行包等级分类
9.5 电子飞行包的功能
参考文献