当代北京汽车史话

第一章：北京最早的汽车保守的清政府消极对待现代工业的产物汽车进入中国，但是1907年举办的“北京—巴黎汽车拉力赛”却使北京城万人空巷。清末民初，北京人已经对大街上行驶的汽车刮目相看。一、中国古代官员的代步工具二、南怀仁北京造汽车三、“老佛爷”为什么与汽车擦肩而过四、清末的北京—巴黎汽车拉力赛五、与汽车抗衡的其他代步工具六、晚清和民国时期的汽车七、北京公共交通汽车鼻祖——美国大道奇第二章：北京汽车工业从无到有1949年，古城获得新生。北京的汽车工业也跨越维修层次，迈上新台阶。国民党遗留的409汽车修理厂经过改造更新，成为北京汽车工业的摇篮。20世纪50年代初，北京汽车工业实现了零的突破，北京人自己造的汽车开进了中南海。一、中国最早的汽车修理厂诞生在北京二、国民党军队的409汽车修理厂成了北京汽车工业的摇篮三、北京汽车工业零的突破四、“井冈山”轿车开进中南海五、刘仁书记说：你们能不能生产我的别克车？六、周总理鼓励北京生产微型车替换人力车七、东方红牌轿车被勒令下马八、罗瑞卿、张爱萍敲定北京212吉普车九、毛泽东乘坐212吉普车检阅红卫兵十、又一个明星：130轻型卡车十一、家属连造旅行车——计划经济时代的异类第三章：北京人与公共汽车新中国成立，北京人与美国大鼻子公交车挥手告别后，北京公交车数量和运营里程爆发式增长，乘坐公共汽车成了北京人普遍的日常生活。走过仿制阶段，北京自主研发的公交车终于行驶在北京街头，北京汽车工业这朵奇葩，给北京人提供了出行便利，也带给他们欢欣。一、烧煤气的北京公共汽车二、北京人的“乘车证”三、改革开放后的北京公交车四、小公共带给北京人的汽车理念五、公交人自造大客车第四章：“首汽”“蝗虫”“红蚂蚱”改革开放后，北京普通民众才开始与原来具有神秘感和荣誉度的小轿车亲密接触，引领这场变革的一开始是以大发、昌河为代表的微型面包车。没过多久，微型面包车就被真正意义上的轿车取代。几年后，更好更舒适的北京现代轿车再次改写了历史。一、首汽的兴衰二、“大发”进北京三、遍地“蝗虫”四、“红蚂蚱”占据北京五、北京现代轿车“一剑封喉”第五章：私家车进入家庭1979年改革开放启程，官方宣布允许私人拥有房产和汽车，但这还算不上是中国家庭轿车的元年，因为还没有人能买、敢买家庭轿车。直到1984年，北京昌平区的“养鸡状元”孙桂英购买了一辆小轿车，才叩开了小汽车进入中国家庭的大门。一、早期的“私家车”概念二、汽车进入家庭的瓶颈三、邓小平南方谈话加快了汽车进入家庭的步伐四、轮子上的北京人五、私家车大发展带来的城市病第六章：改革开放后的北京汽车工业北京吉普、北京现代、北京奔驰、北京福田、北京勇士——这些耳熟能详的汽车品牌都是改革开放以后北京汽车工业结出的硕果。由这些知名品牌汽车制造厂组成的北京汽车集团，不仅圆了北京汽车人的轿车梦，还昂首阔步挺进中国汽车工业第一梯队。一、中国第一家上市车企——北京旅行车股份有限公司一、全国第一家中外合资企业——北京吉普汽车有限公司二、北京东郊的汽车“三剑客”三、惊动胡耀邦的“吉普风波”四、从“城市猎人”到“德国大奔”五、汽车业的“草根英雄”——福田六、中韩合作打造“现代”奇迹七、北京汽车与北汽集团参考书目后记