燃料电池汽车技术发展研究

绪论
0.1 综述
0.2 燃料电池汽车
一、氢燃料电池汽车概况
1.1 燃料电池
1.1.1 燃料电池的发电原理
1.1.2 燃料电池的分类
1.1.3 燃料电池的特点及应用
1.1.4 燃料电池汽车发展
1.1.5 PEMFC的结构与工作原理
1.2 燃料电池发电系统与车载氢气安全
1.2.1 燃料电池发电系统
1.2.2 车载氢气系统安全措施
1.3 典型的氢燃料电池汽车
1.3.1 本田系列氢燃料电池汽车
1.3.2 奥迪Q5 HFC
1.3.3 其他车型
二、代用燃料汽车概况
2.1 气体燃料汽车
2.1.1 天然气汽车
2.1.2 氢能发动机汽车
2.2 液体代用燃料汽车
2.2.1 甲醇混合燃料汽车
2.2.2 乙醇混合燃料汽车
2.2.3 生物柴油汽车
三、燃料电池汽车技术现状与发展趋势
3.1 燃料电池技术*新进展
3.2 国外产业界积极投入燃料电池汽车研发
3.3 我国燃料电池汽车技术发展现状
四、国内外燃料电池汽车相关政策跟踪
4.1 美国
4.2 欧洲
4.3 日本
4.4 加拿大
4.5 韩国
4.6 中国
五、国外燃料电池汽车示范综述
5.1 美国燃料电池公共汽车示范
5.2 欧洲燃料电池公共汽车示范
5.3 日本燃料电池公共汽车示范
5.4 加拿大燃料电池公共汽车示范
5.5 澳大利亚燃料电池公共汽车示范
5.6 英国燃料电池公共汽车示范
六、氢基础设施建设
6.1 氢的制取、应用和储存
6.1.1 氢能源的制取方法
6.1.2 主要制氢方法的技术分析
6.1.3 氢能源的主要应用领域
6.1.4 氢的储存
6.2 国内外氢基础设施发展情况
6.2.1 国外加氢站
6.2.2 国内加氢站
七、中国燃料电池公共汽车示范项目
7.1 项目背景
7.2 北京项目示范情况
7.3 上海项目示范情况
7.4 项目经验总结、体会与思考
7.5 项目的效益分析
八、氢燃料电池汽车全生命周期的能耗和温室气体排放
8.1 全生命周期研究方法和模型描述
8.1.1 全生命周期评价理论
8.1.2 车用燃料的全生命周期评价模型
8.1.3 GREET模型能耗和污染物排放的计算逻辑
8.2 全生命周期计算的主要参数设定
8.2.1 氢燃料电池汽车的主要制氢技术路线选择
8.2.2 主要参数设定
8.4 北京FCV示范运行案例的全生命周期分析
8.4.1 采用不同制氢方式的FCV全生命周期评价
8.4.2 经济性和其他因素分析
九、其他储能装置与燃料电池对比研究
9.1 储能装置的性能
9.1.1 装置的类型
9.1.2 蓄电池的性能指标
9.1.3 电动汽车对蓄电池的基本要求
9.1.4 电池的近期和中期目标
9.2 铅酸蓄电池
9.2.1 铅酸蓄电池的种类
9.2.2 铅酸蓄电池构造
9.2.3 铅酸蓄电池原理
9.2.4 玻璃微纤维蓄电池
9.3 镍氢和镍镉电池
9.3.1 镍-氢（Ni-MH）电池
9.3.2 镍镉（Ni-Cd）电池
9.4 锂离子电池
9.4.1 锂离子电池简介
9.4.2 普通锂离子电池的特点
9.4.3 磷酸铁锂
9.4.4 其他前沿技术
9.5 钠硫电池
9.5.1 钠硫电池简介
9.5.2 构造和工作原理
9.6 超级电容
9.6.1 超级电容简介
9.6.2 超级电容工作原理
9.6.3 超级电容类型和特点
9.6.4 超级电容的使用方式
9.6.5 超级电容器产业
9.6.6 超级电容的应用
9.7 飞轮电池
9.7.1 飞轮电池简介
9.7.2 基本的工作原理
9.7.3 核心技术
9.7.4 飞轮电池的应用
9.8 储能装置的复合结构形式
9.8.1 蓄电池单独作为能源
9.8.2 能量型电池+功率型电池
9.8.3 蓄电池+氢气燃料电池
9.8.4 蓄电池+带重整器的燃料电池发动机
9.8.5 蓄电池+超级电容器
9.8.6 蓄电池+超高速飞轮
十、展望和政策建议
10.1 展望
10.2 政策建议
引用·参考文献