新城市主义宪章（第2版）

宣言 v 前言 xiii 致谢 xviii 新城市主义“新”在什么地方？（乔纳森·巴纳特） 1 新城市主义发展的20年 （安德烈斯·杜安尼） 9 区域：大都市、城市及城镇 15 第1章 17 大都市区是当今世界的一个基本经济单元。政府合作、公共政策、 实际规划和经济战略必须反映这一新的现实。 彼得·卡尔索普 帕特里克?康顿 第2章 27 大都市区是受这些地理因素限制的地方：地势、水域、海岸线、农田、 区公园，以及河流流域。大都市区包括那些中心和边缘地区划分清晰的城市、 城镇以及村庄的中心。 罗伯特·D·亚洛斯 F·凯德·本菲尔德 第3章 37 大都市与它的蛮荒之地和自然景观之间，有着必然的联系，却很脆弱。 这些联系是关于环境、经济和文化的。农田和自然对大都市的重要性等同于 花园对于住宅的重要性。 兰德尔·阿伦特 丹·斯隆 第4章 47 正确的发展模式不应该不重视甚至直接忽视城市的边缘地带。 现有区域的填充式发展节约了环境资源、经济投资和社会结构， 同时重新使那些被忽视的边缘区域得到关注。大都市区应该提出一个策略 来鼓励在外围扩张上的填充式发展。  杰克·格雷姆肖 拉塞尔·S·普勒斯顿 第5章 57 在适当情况下，延续到城市边界的新发展应该学习社区和区域的发展模式， 并且与现存的城市模式相结合。非连续性发展应该学习有自己的边界的城镇 和村庄的发展模式，并且找到工作和住房之间的权宜之计，而不是纠结于城 郊宿舍区。  温蒂·莫里斯 保罗·马林 第6章 67 城镇和城市的发展与再开发应该遵从历史形态、先例和边界。 斯蒂芬妮·博斯维尔 迈克尔·梅哈菲  第7章 73 城镇应为公共和私人提供不分阶层的亲近性，以支持有利于各收入人群的 区域经济。为了更多的工作机会和避免贫困区过度集中，经济适用房 应该分散配置到整个区域。 雪莉·帕提卡 艾米丽·泰伦 亨利·R·里士满 第8章 83 区域的实际组织结构离不开一个可选择的交通系统方案。运输、步行和 自行车系统应该在对整个区域的通道和可移动性高度重视的同时减少对汽车 的依赖。  G·B·阿灵顿 理查德·埃伦霍尔 第9章 91 为了避免对税基的破坏性竞争，并且促进交通、娱乐、公共服务、住房和 社区机构的理性协调，收入和资源可以在直辖市和地区中心之间被更合作地 分享。  迈伦·奥菲尔德 安·戴格尔 社区、城区和城市廊道 97 第10章 99 社区、城区和城市廊道是都市发展和复兴的基本要素。它们形成可识别的区域，鼓励公民承担起维持和发展的责任。 乔纳森·巴纳特 桑迪·瑟利恩 第11章 109 社区应结构紧凑，适宜步行且具复合功能。城区一般强调某项特别功能， 条件允许时，其设计也应遵循社区的设计原则。廊道能将区域内的社区和 城区连接起来；它的类型多样，可以是街道、铁路，甚至是河流和林荫路。 伊丽莎白·普拉特－齐贝克  罗伯特·斯图特威尔 第12章 117 日常生活的许多活动都应在步行范围内就能进行，这使那些不能开车的群体 也能独立出行，尤其是老年和幼年人。设计互通式交通网能鼓励步行，降低 驾车出行的频率，减少里程，还能节约能源。 沃尔特·库拉什  安妮·维纳兹·穆顿 第13章 125 在社区内部，多样化的房屋类型和多层次的房屋价格水平能吸引不同年龄、 种族和收入的群体参与到日常交流活动中，从而加强人际往来联系和公共 联系，而这些对于建设真正的社区至关重要。 劳瑞·沃尔克和陶德·齐默尔曼  詹尼·隆格 马克·A·维斯 伊桑·戈夫曼  第14章 137 在合理规划和协调的前提下，公共交通廊道可以帮助组织大都市结构和复苏 城市中心。相反地，高速公路廊道不应该挤占用于现有城市中心的投资。 约翰·诺奎斯特  埃伦·杜汉-琼斯和琼·威廉森 第15章 145 适当的建筑密度和土地使用应该在公共交通站点的步行距离内，使得公共交 通成为机动车的一个可行替代物。 威廉· 利伯曼 迈克·莱登 第16章 153 集中的市政、机构和商业活动应该置身于社区和城区内，而不是在遥远的 单一用途的综合体内与世隔绝。学校的规模和位置应在孩童可以步行或使用 自行车的范围之内。 伊丽莎白·莫尔  内森·R·诺里斯 第17章 161 以明确的城市设计法规作为可以预见发展变化的指南，社区、城区和廊道 的经济健康与和谐发展可以得到改进。 比尔·林纳兹和杰弗里·费雷尔 黑兹尔·波利斯 詹尼弗·赫尔利 第18章 171 社区内应分布着一系列的公园，从小型儿童游乐场和村落广场到球场和 社区花园。环境保护区域和公共空间应该用来定义和连接不同的社区和地区。 汤姆斯 ·J· 考密 托马斯·E·罗 社区、街道和建筑 179 第19章 181 所有城市建筑风格和景观设计的一个主要任务，是将街道和公共场地的 物理属性定义为公共使用之地。 丹尼尔·索罗门 加琳娜·塔什维娜 第20章 187 单个的建筑项目应该与周边的环境实现无缝衔接，这比建筑风格更重要。 斯特法诺斯·波利佐迪斯 德黑鲁·塔达尼 第21章 195 城市地区的复兴依赖于其安全性，街道与建筑物的设计应强化安全环境的 建立，但不应以牺牲方便和开放为代价。 雷·甘德鲁斯 托尼·西斯 第22章 201 当代大都市的发展必须接纳汽车，但也应尊重行人和公用场所的形态。 道格·法尔 劳伦斯·奥尔巴克 第23章 211 街道和广场应该使行人感到安全、舒适、有趣味。结构合理的街道 和广场，可以鼓励人们步行，使邻里之间相互了解，并能保护社区。 维克多·多佛 约翰·梅斯菲尔德 第24章 221 建筑风格和景观设计应该根据当地的气候、地形、历史和建筑实践。 道格拉斯·凯尔鲍 詹姆斯·霍华德·康斯特拉 第25章 231 市政建筑和公共聚集场地需要建设得更好，以强化社区认同和民主文化。 它们应有独特的形式，因为它们的角色不同于城市中的其他建筑和场地。  安德烈斯·杜安尼 菲利普·贝丝 第26章 239 所有的建筑物都应使他们的居住者清晰感知到区位、气候和时间。 自然方法的加热和制冷比机械系统更能高效利用资源。  马克·M·舒密尔  史蒂夫·穆宗 第27章 247 历史建筑、社区和景观的保护与更新保证了城市社会的延续与发展。 肯·格林伯格 霍华德·布莱克森 编后记：扩充的CUN 253 彼得·卡尔索普 附?言：完善CNU章程 259 莱昂·克里尔 结?语：章程修订 263 可持续建筑和新城市主义标准 267 注?释 273 参考文献 279 作者简介 285 图片版权 293 索引 299