航站楼规划

第1章 航站楼与航站区 1.1 航站楼与站坪的规划 1.1.1 模式一：集中的站坪、集中的航站楼 1.1.2 模式二：集中的站坪、分散的航站楼 1.1.3 模式三：分散的站坪、集中的航站楼主楼 1.1.4 模式四：分散的站坪、分散的航站楼 1.2 航站楼的类型与组合 1.2.1 前置廊型 1.2.2 指廊型 1.2.3 卫星厅型 1.2.4 组合型 1.3 站坪机位规划 1.3.1 站坪滑行道 1.3.2 凸凹处的机位布置 1.3.3 近机位规划与航站楼构形 1.3.4 组合机位 1.4 航站楼剖面分类 1.4.1 一层式航站楼 1.4.2 一层半式航站楼 1.4.3 两层式航站楼 1.4.4 三层式航站楼与可转换机位 1.5 分期建设规划第2章 航站楼的工艺流程 2.1 直达旅客流程 2.1.1 国际出发、到达旅客流程 2.1.2 国内出发、到达旅客流程 2.1.3 远机位出发和到达流程 2.1.4 航空公司要客出发流程 2.2 中转和经停旅客流程 2.2.1 中转旅客流程 2.2.2 经停旅客流程 2.2.3 航站楼间中转旅客流程 2.3 旅客行李流程 2.4 贵宾旅客流程 2.5 其他流程 2.6 航站楼工艺流程发展的新趋势第3章 航站楼的功能设施 3.1 航站楼出发区域的功能设施 3.1.1 拥挤的车道边 3.1.2 繁忙的值机大厅 3.1.3 永远排队的一关三检和安检 3.1.4 褒贬不一的商业设施 3.1.5 座位不足的候机区 3.2 航站楼到达区域的功能设施 3.2.1 漫长无聊的到达长廊 3.2.2 熙熙攘攘的行李提取厅 3.2.3 人头攒动的迎宾厅 3.2.4 “人等车、车等人”的出租车 3.2.5 找不到车位的停车楼 3.3 旅客行李处理设施 3.4 商业服务设施及其布局 3.5 航站楼其他功能设施第4章 一体化交通中心 4.1 以旅客换乘为依据的规划设计 4.1.1 客流换乘预测与设施布局 4.1.2 流程简洁顺畅、容易识别 4.1.3 旅客流程与商业服务设施要若即若离 4.2 人车分离、公交优先 4.2.1 人车竖向分离 4.2.2 人车水平分离 4.2.3 公交优先 4.3 多出入口、多车道边 4.3.1 人车转换模式 4.3.2 动静分离与车道边规划 4.3.3 车道边规划要点 4.4 出租车系统规划第5章 新技术与航站楼 5.1 影响航站楼的新技术 5.1.1 大数据技术 5.1.2 智能化技术 5.1.3 移动互联技术 5.1.4 云计算技术 5.1.5 物联网技术 5.2 值机新技术 5.2.1 无行李旅客的自助值机 5.2.2 有行李旅客的自助值机 5.3 安检新技术 5.3.1 安全检查现状 5.3.2 国外安检新技术 5.3.3 中国安检新技术 5.4 身份识别新技术和设备 5.4.1 身份识别新技术 5.4.2 自助身份识别设备 5.5 行李处理新技术 5.5.1 用快递直送航空行李 5.5.2 登机口值机和交付行李 5.5.3 行李装箱第6章 未来航站楼研究 6.1 航站楼新技术的集成应用 6.1.1 自助设备集成 6.1.2 通信的革命 6.1.3 集成于安检环节 6.2 未来航站楼设想 6.2.1 登机桥固定端 6.2.2 未来的航站楼模式 6.2.3 未来航站楼的停车设施 6.3 未来航站楼的特征与体验 6.3.1 未来航站楼的特征 6.3.2 未来航站楼的体验第7章 未来航站楼探索 7.1 某机场1、2号航站楼改造方案 7.2 虹桥国际机场2号航站楼新建方案 7.3 浦东国际机场航站区规划方案 7.4 虹桥国际机场1号航站楼的改扩建方案(ADPi的投标方案） 7.5 美国亚特兰大机场的规划方案 7.6 西安咸阳机场新航站楼投标方案（L&B的方案） 7.7 未来航站楼的发展模式第8章 结语图表索引案例索引后记参考文献