车隧气动效应原理与方法

1 绪论
1．1 世界高铁的发展
1．1．1 国外高铁发展情况
1．1．2 国内高速铁路发展情况
1．2 国内外高速铁路隧道研究现状
1．2．1 国外高速铁路隧道发展情况
1．2．2 国内高速铁路隧道研究现状
1．3 车隧气动效应研究现状
1．3．1 国外车隧气动效应研究现状
1．3．2 国内车隧气动效应研究现状
1．3．3 车隧气动效应的治理方法
1．4 本书内容规划
参考文献
2 基本原理
2．1 车隧气动效应原理
2．1．1 车隧气动效应的产生
2．1．2 车隧气动效应的影响因素
2．1．3 列车压力舒适度
参考文献
2．2 数值分析原理
2．2．1 一维分析原理
2．2．2 二维分析原理
2．2．3 三维分析原理
参考文献
2．3 实验相似理论
2．3．1 相似及相似的条件
2．3．2 量纲分析法（π定律）
2．3．3 相似理论的应用
3 车隧气动效应的研究方法
3．1 数值分析
3．1．1 数值软件的比较
3．1．2 有限体积法的方程离散化
3．1．3 紊流模型的选取
3．1．4 车隧相对移动的实现
3．1．5 边界条件的设定
3．1．6 计算结果的提取与分析比较
参考文献
3．2 模型实验
3．2．1 水槽模型实验法
3．2．2 弹射式模型实验法
3．2．3 气动发射炮模型实验法
3．2．4 模型实验测试设备
3．2．5 模型实验结果分析
参考文献
3．3 现场测试
3．3．1 现场测试方法的要点
3．3．2 现场测试结果分析
3．4 小结
4 车隧气动效应的治理方法
4．1 微压波的控制方法
4．1．1 洞口段控制措施
4．1．2 洞身段控制措施
参考文献
4．2 舒适度的控制方法
4．2．1 隧道断面面积
4．2．2 竖井的布置
4．2．3 不同隧道长度、列车和会车点
参考文献
4．3 地下车站气动特性综合治理
4．3．1 高速铁路地下车站空气动力学问题研究现状
4．3．2 无缓冲设施车站气动效应研究
4．3．3 设置竖井车站气动特性研究
4．3．4 设置屏蔽门车站气动特性研究
4．3．5 隧道洞口设置缓冲结构
参考文献
5 车隧气动效应研究成果
5．1 研究成果综述
5．2 隧道缓冲结构专利技术
5．2．1 发明专利——高速铁路隧道洞口侧部条带式音爆控制构造（ZL201310634411．1）
5．2．2 发明专利——铁路隧道回路式减压洞口的修建方法（ZL200910216049．X）
5．2．3 实用新型专利——高速铁路隧道洞口微压波缓冲设施（ZL200720081645）
5．2．4 实用新型专利——一种帽檐斜切式隧道洞口缓冲结构（ZL201220750716．X）
5．3 实验装置专利
5．3．1 车隧气动实验装置发明专利说明书
5．3．2 专利使用证明
5．3．3 其他