我国通用航空市场培育瓶颈问题研究

第1章航空文化对通用航空产业发展的影响与航空文化培育1
1.1通用航空文化的含义和特征1
1.2我国通用航空文化存在的问题2
1.3通用航空文化建设的途径3
1.3.1强化政府的航空意识和服务观念3
1.3.2激发国民的航空意识及参与热情4
1.3.3充分发挥航空企业的作用4
1.3.4大力发展航空文化教育5
1.3.5充分发挥媒体的传播作用5
1.4通用航空文化建设的具体措施6
1.4.1举办航空展览6
1.4.2开展主题飞行活动6
1.4.3举办知识讲座6
1.4.4开展社会公益活动7
1.4.5运用新闻事件及名人效应7
1.4.6开发航空文化创意产品7
1.4.7制作书籍、影视作品8
第2章农林业通用航空市场培育中的问题及因素分析9
2.1农林业通用航空发展的现状9
2.1.1总体情况9
2.1.2分作业类别情况10
2.1.3分季节情况15
2.2农林业通用航空发展的问题分析16
2.2.1农林业机场建设审批和建设受阻17
2.2.2农林业空域及作业申报滞后17
2.2.3飞行服务基础设施和保障体系不健全18
2.2.4农林业飞行员数量缺口大18
2.2.5农林业通用飞机数量少，设备老旧19
2.2.6飞机制造业落后20
2.2.7农林通航企业运营门槛高21
2.2.8航空作业质量差22
2.2.9航空植保对环境和生态的影响缺少跟踪监测23
2.2.10农林业航空飞机利用率低23
2.2.11航空汽油供应紧张，价格涨幅较大，农林通航企业
成本提高24
2.2.12农林业通航企业过度竞争24
2.3农林业通用航空发展的瓶颈因素25
2.3.1对航空文化认识不足25
2.3.2农林航空单位缺乏市场营销26
2.3.3政策法规不完善26
2.3.4组织体制不够健全27
2.3.5农业生产单位小27
2.3.6飞行人员培养模式单一化、体制化，培养能力低28
2.4农林业通用航空发展对策29
2.4.1不断推进农林业航空管理体制改革29
2.4.2建立与农林业航空相关的法规标准体系30
2.4.3制定农用航空作业标准30
2.4.4开放农林业航空低空领域31
2.4.5加大政策扶持力度31
2.4.6加快农林业航空的基础设施建设32
2.4.7大力培养通用航空飞行员32
2.4.8盘活经营机制33
2.4.9培养农林业航空重点区域，提高土地集中化33
2.4.10加强国内农林飞机制造业的建设34
2.4.11航空汽油供应不畅,通航企业成本提高34
2.4.12积极改善发展环境，提供科技支撑35
2.4.13基于互联网的农业通航发展模式创新37
第3章公务机市场培育中的问题及因素分析39
3.1公务机市场培育状况39
3.1.1市场供给与运营企业39
3.1.2市场需求分析40
3.1.3主营业务分析40
3.2公务机市场培育中的问题分析43
3.2.1市场规模小44
3.2.2市场发展不成熟44
3.2.3公务机机位和起降时刻受限45
3.2.4产业政策特别是税率对公务机没有倾斜45
3.2.5飞机运行管理审批复杂45
3.2.6机场收费标准缺乏统一和透明46
3.2.7航材维修困难46
3.2.8大中型公务机较多，产品结构单一46
3.3公务机市场培育中的因素分析46
3.3.1经济发展水平较低46
3.3.2航空文化缺失47
3.3.3消费理念不成熟47
3.3.4市场发展易受宏观经济政策调控的影响47
3.3.5空域管理体制改革有待加快48
3.3.6缺乏公务航空管理标准或规范48
3.3.7机场数量少，配套设施不完备49
3.3.8产业内人才缺乏49
3.3.9产业支持性政策没有落地49
3.4解决对策50
3.4.1深化空域管理体制改革50
3.4.2出台统一的公务航空管理标准或规范50
3.4.3有效调配飞行时刻资源50
3.4.4加快公务机配套设施建设51
3.4.5简化航材维修流程51
3.4.6尽快出台支持公务机发展的产业规划或政策51
第4章航空体育市场培育中的问题及因素分析53
4.1航空体育产业发展现状53
4.1.1国际航空体育产业发展现状53
4.1.2国内航空体育产业发展现状55
4.2我国航空体育产业市场培育的问题分析57
4.2.1我国航空体育产业市场价格过高58
4.2.2我国航空体育文化培育有待加强59
4.2.3我国航空体育产业发展缺乏支持性政策59
4.2.4我国航空体育产业监管体系不完善61
4.2.5我国航空体育产业基础设施不完善61
4.2.6我国航空体育产业人才储备短缺62
4.3我国航空体育产业发展对策63
4.3.1创建“互联网+航空+体育服务平台”64
4.3.2实现多元化服务，提升航空服务质量65
4.3.3探索“校企结合”模式培养人才65
4.3.4打造国际精品赛事，完善航空体育市场66
4.3.5加强航空文化建设，培育航空体育市场66
第5章通用航空培训市场需求与瓶颈分析67
5.1通用航空职业培训现状67
5.1.1飞行员执照培训67
5.1.2通用航空驾驶员70
5.2存在的问题71
5.2.1培训能力有限72
5.2.2培训质量有待提升72
5.2.3培训模式落后73
5.2.4培训渠道不畅73
5.2.5培训安全教育欠缺73
5.3影响飞行培训市场发展的要素分析74
5.3.1低空开放进度慢74
5.3.2产业内人才缺乏74
5.3.3飞行员培训费用高74
5.3.4通用航空飞行员流失率高75
5.3.5飞行员培养周期长75
5.3.6政策性支持没有落地75
5.3.7机场数量少，配套设备不完善76
5.3.8企业和学员负担重76
5.3.9飞行员薪酬结构不够合理76
5.4解决途径77
5.4.1改善飞行训练环境与资源条件77
5.4.2加大补贴77
5.4.3加强校企合作77
5.4.4理顺培训渠道79
第6章通用航空工业作业市场培育的瓶颈问题81
6.1通用航空工业作业市场培育现状81
6.2工业航空作业的市场前景分析84
6.3通用航空工业作业市场培育存在的问题及原因分析84
6.3.1通航工业领域垄断严重86
6.3.2通用航空飞机供给数量不足87
6.3.3航空汽油供应束缚了通用航空的发展89
6.3.4通航业务受国际原油价格影响较大90
6.3.5航空摄影市场无序竞争91
6.3.6通航没有形成网络化运营92
6.3.7通航在工业领域的企业经营困难93
6.4通用航空工业作业市场培育的对策96
第7章通用航空旅游市场存在的问题及因素分析101
7.1我国通用航空旅游市场发展现状102
7.1.1通用航空旅游市场的界定102
7.1.2我国通用航空旅游市场的特点103
7.2国家对通航旅游政策上的鼓励和支持105
7.2.1《关于做好通用航空示范推广有关工作的通知》
政策效应105
7.2.2《关于促进交通运输与旅游融合发展的若干意见》
政策效应107
7.3通航旅游发展的问题分析108
7.3.1市场培育问题108
7.3.2航空文化缺失110
7.3.3价格问题111
7.3.4通航旅游企业盈利空间小113
7.3.5安全保障问题114
7.3.6因地制宜问题116
7.4通航旅游市场的发展建议117
7.4.1重视培育市场117
7.4.2大力培育通航旅游文化118
7.4.3做好市场定位，降低运营成本，增强企业盈利能力120
7.4.4提高安全保障122
7.4.5项目选择上利用自然条件，规避不利自然因素的影响122
第8章政府购买通用航空服务的制约因素127
8.1通用航空服务的特点127
8.2政府购买通用航空服务128
8.3政府购买通航服务存在的问题及制约因素130
8.4 政府购买通航服务问题的解决对策132
第9章航空救援问题与体系构建134
9.1应急救援的分类及特点134
9.1.1航空应急救援分类134
9.1.2航空应急救援的特点135
9.2我国航空救援体系构建的迫切性136
9.3我国航空救援体系现状及存在的问题138
9.3.1我国救援管理体系138
9.3.2我国航空应急救援体系139
9.4国外航空应急救援体系的启示142
9.4.1国外航空应急救援体系及运行模式142
9.4.2国外航空应急救援体系对我国的启示146
9.5我国航空救援体系构建的设想147
9.5.1健全航空应急救援法律体系148
9.5.2航空应急救援构架的设计148
9.5.3航空应急救援的体制建设150
9.5.4航空应急救援的实施153
9.5.5健全航空应急救援的保障体系154
9.6我国航空救援体系评估完善机制建设157
第10章通用航空市场培育瓶颈问题与解决对策158
第11章河北省通用航空产业瓶颈问题调研报告173
第12章我国通用航空典型运营模式分析188
参考文献196