绪论 前进、停止、转弯是满足汽车功能的三要素——驱动、制动、操控 2
第1章 汽车的行驶原理 5
1-01 汽车前进是因为轮胎和路面之间存在着摩擦——摩擦力和驱动力 6
1-02 当超过摩擦力的极限时将无法驱动汽车——摩擦力的极限 8
1-03 有了驱动力的作用就会产生加速度从而提高速度——力与加速度 10
1-04 汽车行驶中不断克服行驶阻力——惯性与行驶阻力 12
1-05 运动的汽车具有动能——动能 14
1-06 坡道上的高度差形成的能量会帮助或阻碍行驶——势能 16
1-07 倾斜的路面会减小驱动力——坡度与摩擦力 18
1-08 轮胎的变形、空气压力及摩擦阻碍汽车行驶——行驶阻力 20
1-09 发动机分两步实现能源转换——热机与内燃机 22
1-10 活塞和气缸形成的燃烧空间——发动机的基本构造 24
1-11 发动机在进气、压缩、做功以及排气四个行程中的动作——汽油发动机的四个行程 26
1-12 发动机在进气、压缩、做功以及排气四个行程中的动作——柴油发动机的四个行程 28
1-13 燃料的能量不能全部转换为动能——热效率 30
1-14 发动机的转矩即使直接传递给车轮，汽车也无法行驶——发动机的性能 32
专栏1 转子发动机 34
第2章 发动机的基本构造 35
2-01 若不将活塞的往复运动变换为旋转运动则无法利用能量——曲柄连杆机构 36
2-02 发动机只在做功行程中产生动能——多气缸化和飞轮 38
2-03 金属铸件制造的气缸内装活塞——气缸体和气缸盖 40
2-04 在缸筒与活塞间形成的空间产生动力——燃烧室和排气量 42
2-05 气缸数量越多，输出越大且发动机运转越平稳——气缸数量和气缸排列 44
2-06 发出动力之际或往复运动或旋转运动的部分——主运动系统 46
2-07 配合行程开闭控制进气和排气——进、排气门 48
2-08 利用曲轴的旋转进行凸轮的开闭控制——配气机构 50
2-09 进、排气门的开闭时机有着微妙的差异——气门的时差 52
2-10 发动机的运转需要有各种系统的辅助——发动机本体与辅助系统 54
专栏2 直列型6缸发动机 56
第3章 发动机的工作机构 57
3-01 稳定地向发动机提供清洁的空气——进气系统 58
3-02 操作油门踏板来控制空气进入量——节气门 60
3-03 如果不能顺畅地排出废气，下一循环的燃烧就不能正常进行——排气系统 62
3-04 为防止大气污染将有害物质进行无害化处理——催化转化器 64
3-05 降低尾气的压力和温度，安全低噪声地排出——消声器 66
3-06 在最佳的时刻喷射最适量的燃料供给发动机——燃油供给系统 68
3-07 为促进燃料和空气的混合喷射微细的雾状燃料——进气道喷射和缸内直喷 70
3-08 利用高压电流产生的电火花给混合气体点火——点火系统 72
3-09 ECU控制电流的断续从而产生高压电流——直接点火系统 74
3-10 尖细状的电极头能产生强烈的电火花——火花塞 76
3-11 收集汽车的各种运转数据来控制发动机的状态——发动机的ECU控制 78
专栏3 超稀薄燃烧 80
第4章 发动机的辅助系统 81
4-01 发动机过热就无法正常运转——冷却系统 82
4-02 冷却液即使超过100℃也不会沸腾——加压冷却 84
4-03 发动机过冷则会出现各种缺点——节温器 86
4-04 为使发动机内的各零部件能够顺滑地运动——润滑系统 88
4-05 发动机机油除了润滑以外还有其他多种作用——发动机机油 90
4-06 电动机驱动曲轴旋转进行启动——启动系统 92
4-07 利用发动机进行发电以备启动用电和电力不足——充电系统 94
4-08 利用化学反应储存或者释放电能——蓄电池 96
4-09 向发动机输送压缩空气而提高发动机性能——增压器 98
专栏4 机油和流体 100
第5章 驱动车轮旋转的机构 101
5-01 汽车有前轮驱动方式和后轮驱动方式——动力总成和驱动方式 102
5-02 通过变速使转速和转矩变换到适应行驶的最佳状态——齿轮、滑轮及变速 104
5-03 变速器依据是否手动操作和变速的挡数进行分类——变速器 106
5-04 从齿数比不同的齿轮组合中选择所需要的变速挡位——MT 108
5-05 利用摩擦来顺滑地衔接旋转的两轴——离合器 110
5-06 利用液体的流动传递旋转运动同时增加转矩——液力变矩器1 112
5-07 蠕动模式能使汽车更容易控制——液力变矩器2 114
5-08 利用液体的压力传递动力使机械运动——液压机构 116
5-09 AT使用像行星那样运动的齿轮进行变速——行星齿轮机构 118
5-10 通过ECU指示适应行驶状况进行变速——AT 120
5-11 通过改变带轮的宽度（实质上改变带轮直径）来实现变速——CVT 122
5-12 转弯时左右轮的旋转速度不同——差速器 124
5-13 依据左右驱动轮所受阻力大小分配转速——差速器和主减速器 126
5-14 解决差速器缺点的同时提高转弯时的行驶性能——LSD 128
5-15 即使位置关系发生变化轴也能传递转动——轴和万向节 130
5-16 4WD的魅力不只是适应恶劣路况——4轮驱动 132
5-17 通过吸收前后轮的转速差来顺滑行驶弯道——全时四驱 134
5-18 必要时能自动从2WD切换为4WD——适时四驱 136
专栏5 环形CVT 138
第6章 汽车停止和转弯的机构 139
6-01 使汽车减速的制动力就是摩擦力的反力——制动力与摩擦力 140
6-02 踏制动踏板的力由液压机构传递到制动器主体——脚踏制动器 142
6-03 从两侧夹住刹车盘使其产生摩擦进行减速——盘式制动器 144
6-04 通过将摩擦片压向刹车鼓的内壁产生摩擦进行减速——鼓式制动器 146
6-05 利用大气的压力增加踩制动踏板的压力——刹车助力泵 148
6-06 控制轮胎与地面的摩擦力不超过临界状态——ABS 150
6-07 通过棘爪保持刹车的制动状态——驻车制动器（手刹） 152
6-08 行驶在弯道的车辆需要有抵制离心力的力——离心力和向心力 154
6-09 轮胎的摩擦和变形产生转弯的力——牵引力和摩擦力 156
6-10 通过侧推改变轮胎前往的方向——转向系统 158
6-11 利用液压或电动机助力方向盘的操纵——动力转向系统 160
专栏6 发动机制动 162
第7章 车轮及其支撑结构 163
7-01 确保轮胎接触地面及安全稳定行驶——悬架 164
7-02 惯性力和离心力起到使汽车倾斜的作用——汽车的动态 166
7-03 控制弹簧的运动来实现悬架的功能——弹簧 168
7-04 利用油液通过窄小的孔隙时产生的阻尼吸收振动——减振器 170
7-05 车轮的运动方式因支撑的部位而变化——非独立悬架 172
7-06 使用的连杆数量不同会形成性能不同的悬架——独立悬架 174
7-07 轮胎的不同部位使用性质不同的橡胶——轮胎 176
7-08 利用沟槽顺利排出轮胎与地面之间的水——轮胎花纹 178
7-09 轮胎的性能因高度和宽度的比值而变化——扁平比 180
7-10 轮胎的性能变化和轮胎内气压的变化——空气压力 182
7-11 轮毂的存在才能将旋转运动传递到轮胎——轮毂 184
7-12 轮毂和轮胎越轻加速性能越好——弹簧下的重量 186
专栏7 连续踩刹车 188
第8章 电动汽车和混合动力汽车 189
8-01 没有发动机而靠电动机行驶的汽车——电动汽车 190
8-02 永久磁铁在交流电形成的旋转磁场中旋转——永磁同步电动机 192
8-03 回收废弃的能量减少浪费——再生制动 194
8-04 电池容量越大，续航里程越长——二次电池式电动汽车 196
8-05 由车载罐中的氢气与空气中的氧气产生电能来驱动——燃料电池式电动汽车 198
8-06 搭载两种动力源而高效行驶的汽车——混合动力汽车 200
8-07 电动机利用再生制动的能量进行辅助——并联式混合动力系统 202
8-08 高效使用两种动力源行驶的混合动力汽车——混联式混合动力系统 204
参考文献 206
鄂公网安备 42010302001612号 