乘用车用橡胶与轻量化

第１章　乘用车轻量化概述
　１.１　乘用车轻量化的意义３
　　１.１.１　轻量化是节能减排的重要手段３
　　１.１.２　轻量化可以提高续驶里程４
　　１.１.３　轻量化可以提升车辆操控和安全性能５
　　１.１.４　轻量化是提升汽车工业自主创新能力的重要手段５
　　１.１.５　轻量化是提升自主品牌车企产品竞争力的重要手段５
　１.２　乘用车轻量化材料６
　　１.２.１　高强度钢６
　　１.２.２　铝合金７
　　１.２.３　镁合金８
　　１.２.４　塑料８
　　１.２.５　复合材料１０
　　１.２.６　橡胶１１
　参考文献１２
第２章　乘用车用橡胶材料
　２.１　橡胶的特点１３
　　２.１.１　橡胶的分子结构及组成特征１３
　　２.１.２　橡胶的性能特征１４
　　２.１.３　橡胶的加工特性１５
　　２.１.４　橡胶的老化１７
　２.２　橡胶的分类１８
　２.３　常用橡胶材料２０
　　２.３.１　天然橡胶２０
　　２.３.２　乙丙橡胶２２
　　２.３.３　氯丁橡胶２３
　　２.３.４　丁腈橡胶２４
　２.３.５　丙烯酸酯橡胶２４
　　２.３.６　氟橡胶２５
　　２.３.７　硅橡胶２６
　　２.３.８　热塑性弹性体２８
　２.４　橡胶材料的常用性能３０
　　２.４.１　硬度３０
　　２.４.２　拉伸强度３１
　　２.４.３　撕裂强度３１
　　２.４.４　压缩性能３２
　　２.４.５　老化性能３３
　　２.４.６　低温性能３４
　　２.４.７　耐介质性能３４
　　２.４.８　其他性能３５
　参考文献３６
第３章　乘用车用橡胶零件及选材
　３.１　轮胎３７
　　３.１.１　轮胎的分类与结构３７
　　３.１.２　轮胎的材料选用３９
　　３.１.３　轮胎的标准４２
　　３.１.４　轮胎的发展趋势４３
　３.２　车用软管４３
　　３.２.１　空气管路４４
　　３.２.２　燃油管路５２
　　３.２.３　制动管路６５
　　３.２.４　离合系统管路７０
　　３.２.５　助力转向管路７３
　　３.２.６　发动机冷却管路７８
　　３.２.７　电池冷却管路８５
　　３.２.８　变速器冷却管路８６
　　３.２.９　空调管路８９
　　３.２.１０　风窗洗涤／前照灯清洗管路９７
　　３.２.１１　天窗排水管１００
　３.３　橡胶密封件１０１
　　３.３.１　密封圈１０２
　　３.３.２　密封条１２６
　　３.３.３　防尘罩１３５
　　３.３.４　其他密封件１４２
　３.４　减振橡胶件１５１
　　３.４.１　橡胶悬置１５２
　　３.４.２　悬架缓冲块１５５
　　３.４.３　橡胶衬套１５７
　　３.４.４　橡胶阻尼块１５８
　　３.４.５　排气管吊耳１６２
　　３.４.６　橡胶空气弹簧１６３
　　３.４.７　其他减振橡胶件１６６
　３.５　表皮／垫片及护套１６８
　　３.５.１　仪表板表皮１６８
　　３.５.２　车用电线电缆绝缘与线束护套１７０
　　３.５.３　内饰垫片１７４
　　３.５.４　钥匙护套１７５
　３.６　刮片胶条／传动带／安全气囊盖板１７６
　　３.６.１　刮片１７６
　　３.６.２　传动带１７８
　　３.６.３　安全气囊盖板１８１
　参考文献１８
第４章　乘用车用橡胶的轻量化
　４.１　通过橡胶材料的配方优化实现轻量化１８８
　４.２　通过低密度材料替代高密度材料实现轻量化１９１
　　４.２.１　ＴＰＥ替代传统橡胶１９１
　　４.２.２　软质塑料替代传统橡胶２００
　　４.２.３　低密度橡胶替代高密度橡胶２０５
　　４.２.４　发泡橡胶替代密实橡胶２０６
　４.３　结构的轻量化２０７
　　４.３.１　轮胎的轻量化２０７
　　４.３.２　空气橡胶弹簧替代传统的金属弹簧２０７
　　４.３.３　线束的薄壁化２０９
　　４.３.４　橡胶制品的小型化２０９
　　４.３.５　拓扑优化２１０
　４.４　轻量化相关的工艺２１１
　　４.４.１　发泡工艺２１１
　　４.４.２　可变截面挤出技术２１２
　　４.４.３　ＴＰＥ密封条共挤等技术２１２
　　４.４.４　ＴＰＥ与其他材料的复合技术２１２
　参考文献２１３
附录　主要专业术语中英文及简写对照表