长城是怎样炼成的（修订版）

一、军人之家，少年初长成

1964年，魏建军出生在河北省保定市南大园人民公社的史庄村。1981年，作为一个军官子弟和农家的儿子，魏建军没有挤高考的独木桥，而是直接去北京通县微电机厂上班了。

中国少了一个大学生，未来却多了一位“首富”。

二、太行创业，青年露峥嵘

1984年，“有计划的商品经济”鼓励人们开公司创业了。太行建筑设备厂开发出了自动供水气压罐，成为了明星乡镇企业。1989年，魏建军的太行水泵厂也研制成功了低噪声热水泵。

不管黑猫白猫，捉住耗子就是好猫。

三、入主长城，吉人有天命

1976年，保定市南大园人民公社成立了一家农机修造厂，后来也挂上了长城汽车改装厂的牌子。1990年，长城的生存遇到了第一次挑战，魏建军出任长城汽车总经理，长城汽车由此掀开了新的一页！

我的未来不是梦！

四、三大合资，联军锁五龙

在那个计划经济年代，轿车的生产资质几乎被一汽、东风和上汽这“三大”垄断。从1983年到1990年，北汽、上汽、一汽、二汽分别与跨国公司成立合资企业组装洋品牌的轿车。

不是东风压倒西风，就是西风压倒东风。

五、改装轿车，夹缝淘一桶

1991年初，长城也开始了改装轿车业务，长城汽车驶入了第一个快速发展期。1995年8月，长城牌轿车因质量纠纷被查，长城遇到了第二次更严重的生存危机。但是，魏建军仍然不想干农用车。

撑死胆大的，饿死胆小的。

六、组装皮卡，民企竞国营

我们肯定能打败田野！1995年9月，魏建军明确提出了干皮卡，并于1996年上市。凭着“每天进步一点点”的精神，长城皮卡总算活下来了。

没有伞的孩子更会奔跑。

七、垂直整合，品牌是生命

魏建军说过，要靠体系挣钱。从1997年开始，长城就有了自己的空调、线束、座椅等零部件企业。1998年，长城在与田野的价格战中胜出了。他以丰田为标杆，市场目标也第一次瞄向了海外。

这时，吉利第一款豪情轿车在临海下线了。

八、皮卡称王，货车难进城

1999这个大旱之年，国营田野生产了2850辆，长城则超过了13000辆。吉利和奇瑞这两个自主轿车的敌后武工队，打响了农村包围城市的第一枪！不同的是，长城皮卡的命运是不许干轿车。

我是一只小小鸟，想要飞，却飞也飞不高！

九、控股动力，核心体系精

2000年，为了开发越野车，长城成立了最早的产品开发部，控股组建了发动机公司，投产了一排半皮卡。出身卑贱是魏建军的一块心病，挣脱“1”字头的车型束缚是当务之急。

建设现代化企业的概念首次提了出来。

十、南北并购，突围走麦城

2001年，长城控股重组了北旅汽车，还成立了郑州长城汽车。但两次合资的失败彻底浇灭了魏建军异地扩张的幻想，坚定了自主开发、先做强后做大的决心。

这一年，奇瑞和吉利都获得了轿车生产资质。

十一、赛弗越野，开创多功能

2002年初，魏建军提出了发展多功能车、SUV的概念，并不断寻找国际资源。随着赛弗越野车的热销，长城正式成立技术中心，决定开发CUV。吉利和奇瑞也都制定了宏伟的长远目标。

面对着产业兴亡，自主品牌的三国演义正式开场了。

十二、大干快上，港股识真龙 

2003年，各大自主品牌纷纷招聘海外专家人才，扩大研发实力。但长城的大研发战略更注重核心体系的建设。2003年12月，长城汽车在香港H股上市。

羊毛不会出在猪身上。

十三、自主研发，豪赌大集成

2004年，赛弗的热销和H股上市奠定了长城大干轿车的信心。但是发动机方面的短板成了最大的制约因素。无论是人才引进还是零部件体系建设，开放与联合成为了长城研发的主旋律。

钢铁就是这样炼成的！

十四、哈弗登基，托起全球梦

2005年，随着哈弗和瑞虎的上市，长城与奇瑞第一次短兵相接了。发扬“玩命提品质、疯狂抓执行”的狼兔精神，长城誓夺轿车领域的“中国英雄”。如果说李书福是一个挥挥手的伟大领袖，那么魏建军更像是一个冲锋陷阵的马上皇帝。

十五、四大自主，抗联大反攻

2006年，奇瑞、吉利、比亚迪纷纷上市了多款新车型，长城也实现了哈弗自主品牌出口欧盟的突破！长城不放弃柴油机战略，比亚迪推出了电动车战略，但“三大三小”却基本淡出了前十名！

十六、长城轿车，逆势要争雄

2007年，哈弗成为最佳自主品牌SUV。长城不依赖政府支持和补贴，不追风多品牌战略，而是制定了“狼兔307”计划，决心把轿车品质做到国际同类水平，争取实现自主销量第一名。2007年10月，长城轿车高调上市！

出版后记