船体表面防污减阻技术

1 绪论
1．1 海洋环境特征与表现形式
1．2 船舶污损
1．3 船舶阻力
1．3．1 船舶阻力的成因
1．3．2 船舶阻力分类
1．3．3 船型对阻力的影响
1．3．4 冰阻力
1．4 防污减阻在节能减排中的作用
2 船体表面污损
2．1 海洋生物污损对船舶造成的危害
2．2 污损生物附着过程
2．3 影响海洋生物附着的因素
2．4 船体表面污损生物附着规律
3 船体表面防污技术
3．1 传统的防污方法
3．1．1 有机锡类防污涂料
3．1．2 无锡自抛光防污涂料
3．2 绿色防污新技术
3．2．1 生物防污剂防污
3．2．2 低表面能防污
3．2．3 表面亲疏水性防污
3．2．4 表面微结构防污
3．2．5 其他防污技术
3．3 防污技术的性能评价
3．3．1 实船涂装试验
3．3．2 浅海挂板试验
3．3．3 实验室快速测试法
4 船体表面阻力预报
4．1 理论分析方法
4．1．1 线性兴波阻力理论
4．1．2 非线性兴波理论
4．1．3 船体黏性绕流理论
4．2 船模阻力试验方法
4．2．1 船模阻力试验的依据
4．2．2 船模试验池
4．2．3 船模阻力试验方法和内容
4．2．4 船模与实船阻力换算
4．3 船舶流体动力学数值模拟
4．3．1 控制方程
4．3．2 湍流模型及应用
4．3．3 船舶流体动力学求解过程
5 船体表面减阻技术
5．1 主动减阻技术
5．1．1 高分子聚合物减阻
5．1．2 仿生射流表面减阻
5．1．3 壁面加热减阻
5．1．4 气层减阻
5．2 被动减阻技术
5．2．1 柔性表皮减阻
5．2．2 表面微结构减阻
6 船体表面阻力与减阻性能的仿真分析
6．1 计算流体动力学在船体表面减阻性能预测中的应用
6．1．1 船体绕流计算中湍流模型的选择
6．1．2 船舶运动计算网格重构技术的选择
6．1．3 波浪自由表面的处理方法
6．2 5000车位汽车滚装船的阻力计算
6．2．1 船模阻力试验与实船阻力计算
6．2．2 船体阻力仿真计算
6．2．3 仿真与试验结果对比
6．2．4 船舶航行浮态对航行阻力的影响
6．3 5000车位汽车滚装船表面粗糙度及沟槽减阻影响分析
6．3．1 船体表面粗糙度对船体阻力的影响
6．3．2 船体表面沟槽形貌对船体阻力的影响
6．3．3 表面粗糙度及沟槽减阻计算模型
6．3．4 结果分析与讨论
7 基于贝壳表面微结构仿生的防污减阻技术
7．1 贝壳表面微结构测量
7．1．1 基于二维双正交小波的贝壳表面微结构测量
7．1．2 基于高斯滤波法的贝壳表面微结构测量
7．1．3 一种新的贝壳表面几何尺度评价体系
7．2 仿贝壳表面微结构制备
7．2．1 表面微结构制备技术
7．2．2 贝壳表面微结构的仿生复型制备
7．3 基于贝壳表面微结构仿生的防污技术
7．4 基于贝壳表面微结构仿生的减阻技术
7．4．1 将贝壳表面微结构进行简化的减阻仿真分析
7．4．2 真实贝壳表面微结构减阻仿真分析
7．5 表面微结构协同防污减阻技术
7．5．1 防污减阻协同作用的内涵
7．5．2 生物防污减阻协同作用
7．5．3 仿贝壳表面微结构的防污减阻协同技术
8 船体表面防污减阻的未来发展
8．1 船舶未来发展对船体表面防污减阻技术的需求
8．2 船体表面防污减阻技术的发展方向
参考文献