城市轨道交通检测认证发展与创新体系（精）

1 城市轨道交通检测认证发展概述
1．1 城市轨道交通发展概况
1．1．1 城市轨道交通的定义
1．1．2 城市轨道交通的分类
1．1．3 城市轨道交通的发展历程
1．2 检测认证发展概况
1．2．1 检测认证的定义
1．2．2 检测认证的作用
1．2．3 检测认证的发展历程
1．3 检测认证在城市轨道交通中的作用
2 国际城市轨道交通典型检测认证模式分析
2．1 美国城市轨道交通检测认证模式
2．1．1 管理模式
2．1．2 典型的检测认证制度
2．2 欧盟城市轨道交通检测认证模式
2．2．1 管理模式
2．2．2 检测认证制度
2．3 日本城市轨道交通检测认证模式
3 我国城市轨道交通高质量发展对检测认证的需求
3．1 城市轨道交通管理体制
3．2 城市轨道交通政策法规
3．3 城市轨道交通标准体系
3．3．1 我国城市轨道交通标准发展历程
3．3．2 我国城市轨道交通标准管理体制
3．3．3 我国城市轨道交通标准分类
3．4 城市轨道交通检测认证服务体系
4 城市轨道交通运营管理检测认证评价关键技术
4．1 城市轨道交通运营管理
4．1．1 代表性的城市轨道交通评价指标体系
4．1．2 运营管理分类方法
4．2 运营安全管理
4．2．1 运营安全评价指标分析
4．2．2 运营安全评价指标优化
4．3 运营绩效管理
4．3．1 运营绩效评价指标分析
4．3．2 运营绩效评价指标优化
4．4 服务质量管理
4．4．1 服务质量评价指标分析
4．4．2 服务质量评价指标优化
4．5 评价指标体系框架
4．5．1 评价指标体系设计
4．5．2 复合评价指标体系
4．6 城市轨道交通运营管理信息系统构建
4．6．1 开发原则及方法
4．6．2 管理信息系统开发设计
4．6．3 系统的功能和子系统
4．6．4 运营管理综合数据库设计
4．6．5 轨道交通突发事件预案生成算法
5 检测认证技术在有轨电车运营安全评价中的应用
5．1 有轨电车运营安全风险分析
5．1．1 有轨电车系统运营安全风险点基本特征
5．1．2 有轨电车运营事故类型
5．1．3 国外有轨电车运营事故数据分析
5．2 运营安全评价方案
5．2．1 评价依据和主要内容
5．2．2 评价方式与方法
5．2．3 有轨电车运营安全评价关键环节——交叉口运营环境安全
5．3 交通冲突数模型及安全评价指标
5．3．1 有轨电车运营条件下交通冲突的分类
5．3．2 机动车流到达规律
5．3．3 潜在冲突概率计算
5．3．4 冲突数计算
5．3．5 基于交叉口冲突危险度的有轨电车运营环境安全评价指标
5．4 上海张江有轨电车哥白尼路—高科中路运营环境安全评价
5．4．1 上海张江有轨电车哥白尼路—高科中路交通冲突调查
5．4．2 哥白尼路—高科中路交叉口交通流量统计
5．4．3 哥白尼路—高科中路潜在冲突数计算
5．4．4 哥白尼路—高科中路交叉口运营环境安全评价
6 城市轨道交通典型装备——制动系统服役效能检测认证评估关键技术
6．1 制动系统服役效能概述
6．1．1 制动系统效能的几种定义
6．1．2 制动系统效能的评估方法
6．1．3 制动系统效能在轨道交通领域的应用
6．2 制动系统服役效能检测评估指标
6．2．1 基于系统物理结构的气制动系统固有能力
6．2．2 基于模型的气制动系统可用性
6．2．3 基于数据的气制动系统可信性
6．3 基于监测数据的服役效能评估与案例
6．3．1 制动服役效能参数分析
6．3．2 制动性能试验测试规范
6．3．3 分布式测试与跟踪系统
6．3．4 基于车载数据的效能评估案例
7 城市轨道交通检测认证发展创新体系
7．1 城市轨道交通检测认证体系架构
7．1．1 检测认证法规标准体系
7．1．2 产品检测认证制度体系
7．1．3 多元融合产业生态体系
7．1．4 行业监管与资源协同体系
7．1．5 检测认证国际互认合作体系
7．2 城市轨道交通检测认证发展保障措施
7．2．1 引入市场化机制，加强政策性引领和扶持
7．2．2 强化资本运作，助推产业升级发展
7．2．3 对接互联网+，打造共享数据平台
参考文献