公路车桥耦合振动理论与应用

第1章 绪论
1．1 公路桥梁振动问题
1．2 公路车桥耦合振动研究
1．2．1 车桥耦合振动问题的本质
1．2．2 车桥耦合振动的研究内容
1．2．3 车桥耦合振动的研究方法
1．3 车桥耦合振动的研究进展
1．3．1 试验研究进展
1．3．2 理论研究与应用进展
第2章 车桥耦合振动模型及动力学方程
2．1 车辆建模方法和常见车辆模型
2．2 桥梁建模方法
2．3 桥面不平整度的模拟方法
2．4 车桥接触模型
2．5 车桥耦合振动动力学方程
第3章 车桥耦合振动动力学方程求解的数值方法
3．1 直接积分法
3．1．1 Runge-Kutta方法
3．1．2 Newmark-B法
3．2 模态综合法
3．2．1 子结构的划分
3．2．2 固定界面子结构的模态求解
3．2．3 固定界面子结构的模态综合
第4章 车桥耦合振动数值仿真系统
4．1 车桥耦合振动数值仿真系统简介
4．2 算例分析
4．2．1 车辆模型选取
412．2 桥梁模型
4．2．3 桥面不平整度等级选取
4 2 4动力响应计算结果
第5章 中小跨径桥梁的动力冲击系数
5．1 公路桥梁动力冲击系数研究概况
5．2 整体动力冲击系数
5．3 局部动力冲击系数
5．3．1 车辆模型和桥梁模型
5．3．2 桥梁的动力响应
5．3．3 桥梁动力响应参数分析
5．4 汽车制动作用下的动力冲击系数
5．4．1 汽车制动作用下桥梁的动力响应
5．4．2 制动位置及减速度对冲击系数的影响
5．4．3 桥梁跨径的影响及与规范值的对比
第6章 动力冲击系数规范取值
6．1 各国或地区动力冲击系数取值及对比研究
6．1．1 中国规范
6．1．2 日本规范
6．1．3 美国规范
6．1．4 加拿大规范
6．1．5 英国规范
6．1．6 欧洲规范
6．1．7 新西兰规范
6．1．8 澳大利亚规范
6．1．9 各国或地区规范对比研究
6．2 动力冲击系数重要影响因素
6．2．1 桥梁跨径
6．2．2 桥梁基频
6．2．3 桥梁类型
6．2．4 桥面不平整度
6．2．5 桥梁材料
6．2．6 桥头搭板状况
6．2．7 车重
6．2．8 车辆悬挂系统类型
6．2．9 车辆加载位置
6．2．10 车辆数量和轴数
6．2．11 车速
6．2．12 截面类型
6．3 我国公路桥梁规范中动力冲击系数取值存在的问题
第7章 适用于我国公路桥梁的动力冲击系数研究
7．1 车辆模型和桥梁截面形式
7．1．1 适用于我国情况的车辆模型
7．1．2 我国常见桥梁截面形式
7．2 动力冲击系数的影响因素分析
7．2．1 桥梁基频的影响
7．2．2 桥面不平整度的影响
7．2．3 车速的影响
7．2．4 车重的影响
7．3 动力冲击系数建议值
7．3．1 动力冲击系数建议值的提出
7．3．2 冲击系数建议值的验证
7．3．3 冲击系数建议值与美国规范取值对比
第8章 基于车桥耦合振动的疲劳分析
8．1 钢结构桥梁疲劳设计存在的问题
8．2 车辆模型和桥梁模型
8．2．1 疲劳车辆模型
8．2．2 钢结构桥梁模型
8．3 桥面不平整度劣化过程研究
8．3．1 桥面不平整度模型
8．3．2 桥面不平整度评定指标
8．3．3 桥面不平整度劣化过程分析
8．4 疲劳设计参数
8．4．1 应力幅冲击系数
8．4．2 等效应力幅个数
第9章 基于车辆动力响应的桥梁模态识别
9．1 基本原理
9．1．1 车辆模型和车辆响应差
9．1．2 桥梁模态振型的提取
9．2 数值分析验证
9．3 影响因素分析
9．4 应用实例分析
第10章 基于车桥耦合振动的桥梁损伤识别
10．1 车桥系统传递特性的理论分析
10．2 桥梁系统的传递特性分析
10．3 车辆响应与桥梁响应的传递特性对比
10．4 影响因数分析
10．5 车辆响应的获取方法一
10．6 车辆响应的获取方法二
参考文献
附录 四阶Runge．Kutta法参数约束方程