1 地铁车辆段与TOD上盖开发
1.1 地铁车辆段的概念与用地特征
1.1.1 地铁车辆段的概念
1.1.2 地铁车辆段的用地特征
1.1.3 地铁车辆段的城市功能分类
1.2 地铁TOD车辆段上盖开发
1.2.1 TOD的理论缘起与概念
1.2.2 TOD模式的开发意义
1.2.3 地铁TOD车辆段上盖开发的概念
1.2.4 地铁TOD车辆段的用地类型与开发模式
1.3 地铁车辆段的TOD上盖商业开发
1.3.1 地铁车辆段的TOD上盖商业开发的优越性
1.3.2 地铁车辆段的TOD上盖商业开发的局限性
1.3.3 地铁车辆段的TOD上盖商业开发类型
2 地铁车辆段TOD上盖商业开发案例分析
2.1 居住功能主导型
2.1.1 北京平西府车辆段
2.1.2 杭州七堡车辆段
2.1.3 广州萝岗车辆段
2.1.4 深圳龙华车辆段
2.1.5 深圳蛇口西车辆段
2.2 商业功能主导型
2.3 复合功能开发型
2.3.1 北京北安河车辆段
2.3.2 上海金桥车辆段
2.3.3 上海徐泾车辆段
2.3.4 广州白云湖车辆段
2.3.5 深圳塘朗车辆段
2.3.6 香港九龙湾车辆段
2.4 案例总结
3 地铁车辆段TOD上盖商业开发的原则与要素
3.1 地铁车辆段的交通人流特征
3.1.1 换乘需求各异
3.1.2 客流特性多样
3.2 地铁车辆段的商业布局原则
3.2.1 多元复合
3.2.2 可见易达
3.2.3 归家便捷
3.2.4 激发活力
3.2.5 空间一体
3.3 市场开发要素：项目溢价与分期建设
3.3.1 成本控制与溢价模式
3.3.2 市场需求与开发时序
3.3.3 小结
3.4 规划设计要素：站点衔接与空间形态
3.4.1 站点建设
3.4.2 步行街形式
3.4.3 小结
3.5 建设运营要素：商业形态与商业运营
3.5.1 商圈区位与商业模式
3.5.2 商业定位与目标客群
3.5.3 商业规模与商业业态
3.5.4 小结
4 地铁车辆段TOD上盖商业的绿城经验
4.1 地铁绿城·杭州杨柳郡
4.1.1 项目概况
4.1.2 商业定位
4.1.3 规划设计
4.1.4 招商运营
4.2 轨道绿城·宁波杨柳郡
4.2.1 项目概况
4.2.2 商业定位
4.2.3 规划设计
4.2.4 招商运营
4.3 福州榕心映月
4.3.1 项目概况
4.3.2 商业定位
4.3.3 规划设计
4.3.4 招商运营
4.4 西安某车辆段项目
4.4.1 项目概况
4.4.2 商业定位
4.4.3 规划设计
4.4.4 招商运营
5 地铁车辆段TOD上盖商业运营指引
5.1 消费需求与商家运营趋势
5.1.1 消费需求趋势
5.1.2 商家运营趋势
5.2 总体定位与产品特质
5.2.1 产品目标与商圈选址
5.2.2 核心客群与初步定位
5.2.3 实体功能与产品特质
5.3 运营模型与业态落位
5.3.1 业态配比与模型推导
5.3.2 竖向特征与楼层分布
5.3.3 商业规律与租户特征
5.4 多途径价值提升
5.4.1 品牌个性化提升
5.4.2 业态多元化提升
5.4.3 服务创新化提升
5.4.4 运营公益化提升
6 地铁车辆段TOD上盖商业产品设计指引
6.1 场地规划
6.1.1 规划指标
6.1.2 地块选择
6.1.3 功能布局
6.1.4 沿街方式
6.1.5 交通流线
6.2 动线体系
6.2.1 入口体系
6.2.2 中庭动线
6.2.3 步行街动线
6.2.4 水平动线
6.2.5 垂直动线
6.3 配置要求
6.3.1 平面形态
6.3.2 柱网结构
6.3.3 铺面划分
6.3.4 空间要求
6.3.5 消防设计
鄂公网安备 42010302001612号 