2023年5月28日是中国民航史上的一个里程碑。这一天，国产大型客机C919从上海虹桥机场飞抵北京首都国际机场，首航成功。这标志着国产大型客机走通了设计、研制、取证、首航的完整历程，也标志着从此中国的蓝天上有了自己的大型客机。
中国为什么要研制自己的大飞机？从立项到首航，国产大飞机之路经历了怎样的艰难曲折？6月26日，上海交通大学出版社品牌图书“大飞机出版工程”的最新科普作品《翱翔：中国大飞机在崛起》新书发布暨出版座谈会在上海交通大学举行。来自中国商用飞机有限责任公司、上海航空器适航审定中心、上海航空学会和上海交通大学的多位专家畅谈大飞机背后的故事。
《翱翔：中国大飞机在崛起》
呈现国产大飞机研制历程
国产大飞机C919走过的16年是中国航空人迎难而上的16年，也是中国科技实现高水平自立自强的历程。C919大飞机的成功也成为社会主义市场经济条件下新型举国体制的一个成功范例。
C919研制作为一项重大科技工程，功在当代，利在长远，技术与经济的外溢效应巨大。但同时，重大科技工程也往往是投资规模大、研制周期长、面临风险高的复杂系统工程，甚至一时难以看到它的效益和回报，国家和工程建设者往往要承受很大的有形和无形的压力。全社会必须尊重重大科技工程及其复杂技术产品研制的规律，不能因噎废食，更不能半途而废。
“为了增进大众对大飞机研制的了解，引导大家客观看待国产大飞机的研制之路，上海交通大学出版社策划了《翱翔：中国大飞机在崛起》。”上海交通大学出版社社长、总编辑陈华栋如此介绍本书缘起。
主要作者黄庆桥教授长期从事科学史、科技战略与政策的研究。在选题立项后，黄庆桥就做了大量的调研工作，采访了多位新中国老一辈的航空人，收集了丰富详实的素材，并编写成文字。
中国大飞机事业经历了一个艰难、坎坷、曲折的发展过程，如何讲述中国大飞机事业的发展，是作者们在编写此书时首要考虑的问题。黄庆桥等人认为，“国际视野”和“历史视野”是研究者应该具备的，“只有对世界大飞机发展格局有了解，才能够深刻理解中国发展大飞机事业的重大意义和艰巨性；只有总结中国大飞机发展的经验和教训，才能深刻理解中国大飞机事业的神圣使命多么不易。”
在这样的创作理念下，《翱翔：中国大飞机在崛起》一书以世界大飞机发展史为背景，在总结美国、欧洲两巨头主导的大飞机世界格局，以及日本、加拿大、印度尼西亚、俄罗斯、巴西等国家发展大飞机的曲折历程的基础上，梳理中国大型民用飞机波澜壮阔的发展历程。从“运十”研制的戛然而止到与麦道公司合作的无疾而终，从21世纪之初党中央的战略决策到中国商飞的应运而生，从ARJ21成功投入运营到C919惊艳首飞，本书从历史脉络、时代背景、国家战略决策、关键核心技术攻关等各方面，努力建构中国大飞机事业发展历程的全景画像。
在创作过程中，几位作者定位于通俗读物，在确保科学性、准确性的前提下，注重故事性、可读性，力争做到通俗易懂，雅俗共赏，试图通过讲故事来讲道理。“这本书既适合航空界专业人士和从业人员阅读，以便他们从整体上了解和把握世界大飞机产业的发展格局；又适合非专业的航空爱好者，特别是广大青少年阅读，了解大飞机知识，激发他们对大飞机的兴趣，培养拼搏奋斗精神。” 黄庆桥说。
《翱翔：中国大飞机在崛起》作者黄庆桥
为什么中国要有大飞机
“这本书描绘了这样一段波澜壮阔的中国航空史，读了之后让我非常感慨。”作为亲历大飞机试飞一线的工作人员，中国商用飞机有限责任公司专家冯灿尤其能感受到在追梦大飞机过程中无数人的热情，过去几年，C919完成了6架飞机，千余架次的飞行。有些人一年在外省试飞的天数有300多天，在这样的拼搏中完成了中国的大飞机梦。
走过这段历程，再看《翱翔：中国大飞机在崛起》，冯灿更能感受到为什么“中国一定要有大飞机”。在几年的测试工作中，他经常遇到国内没有相关产业链，或是相关企业对适航条款了解不足等问题。
“除了社会经济效益，大飞机的研制也带来了国内工业产业升级。在这个过程中，我们培育、带动了一个更好的工业体系。”
他也提到，大飞机研制之所以难，是因为市场的特殊性，“在这个市场不存在梯度，不存在用一个二流产品切入市场的可能性。”所以国产商业大飞机在研制之初就瞄准最好的国际标准和最好的国际水平。
如今C919正式首航，冯灿的许多同事都专程买票去坐了这架飞机。“大家亲身感受是，从舒适度、平稳性，从空间来讲，C919都很优秀。” 冯灿相信C919具备成为一款成功产品的潜质。
在“大飞机专项”立项之初，上海交通大学出版社就酝酿启动了“大飞机出版工程”，旨在服务“大飞机研制”，讲好“大飞机故事”。14年来，品牌图书“大飞机出版工程”已策划出版了200多种图书，成为“大飞机事业的一个重要的组成部分”。《翱翔：中国大飞机在崛起》作为其中的重点图书，将助力继续全面、系统、深度研究世界航空产业格局，展现中国的学术力量与研究视野。
《翱翔：中国大飞机在崛起》
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