飞鹰熊樟友：造最快的赛艇

父母之恩、国家之恩、昊天之德，无以为报。你要孝顺父母、报效国家，更要比别人知道应该做些什么——要把自己的事情办好，往前看！拼命地往前走！锲而不舍，厚积薄发，尽量走得远一些。天道酬勤，得道多助。艰难困苦、玉汝以成。

成长的阵痛

和大多数隐形冠军不一样，赛艇制造并不具有绝对的劳动力成本优势。飞鹰选择赛艇作为自己的创业方向，除了高利润的空间外，关键还在于熊樟友的“技术”出身。正是基于对技术的原始理解，熊樟友一个猛子扎到了一个深浅莫测的行业里。

当时，制造一艘赛艇的成本大都集中在设计成本、制造成本上。由于需求量有限，制造成本并没有发挥空间，而设计成本更是不能省却，这就注定了赛艇不是一个以价格取胜的产品。要想独占鳌头，还得从技术、材料上杀出一条血路来，这对没有多少资金的飞鹰来说，不啻于割肉换血。

而且，当时的赛艇还没有完全迈入市场化的轨道，它的销售渠道大都为团体采购，其中大部分销售来自于各级体委和赛艇大会。“我们既没有人脉，也没有资金，”熊樟友说，“我们最大的劣势在于缺乏技术。”对于赛艇这个窄渠道产品来说，打开市场的捷径只有一条：在技术上有所突破。这并不是营销制胜的产业，更不是一个靠公关就能打开的市场，因为它关乎到运动员的“夺冠”梦。谁更有可能让运动员圆冠军梦，谁就将获得市场的青睐，这便是赛艇制造业的游戏规则。

对赛艇制造来说，只有技术才能让企业存活，但它却掌握在几大国际厂商的手中。模仿国外的赛艇，几乎成为了飞鹰船艇的不二选择。抄袭与模仿，向来被人们批判为一种“很不光彩”的行径，但将时间拉回20年前，它几乎是早期民营企业生存与成长的唯一路径。“当时仿造的是外国赛艇，”熊樟友并不讳言当初的模仿，“就好像在偷别人的东西一般。”时隔多年后，熊樟友的言语中更多的是无奈。

当时飞鹰船艇的制造非常原始：从模具制作到裁减、铺糊等大部分工艺都要靠手工来完成，而高科技含量的关键环节却只能靠模仿。为了让赛艇性能更接近国外水平，熊樟友甚至请了国家航天工业部的专家，此举颇见成效，这不仅让“无敌”赛艇的性能大为改观，而且一举抢占了国内市场三分之一的份额。

这一切似乎预见了飞鹰船艇好日子的到来，熊樟友甚至雄心勃勃地制定了挺进全球的计划表。然而1994年的一次国际参展却让熊樟友大受刺激。

涅磐（上般下木）重生的飞鹰

如果说模仿是一个创新型企业所必须经历的阵痛，那么关上模仿的大门则需要非凡的勇气。当中国的大多数企业深陷模仿=低价=倾销=被起诉的魔圈无法自拔时，熊樟友与他的飞鹰船艇开始了第二轮竞跑。这一次，熊樟友来了一个三级跳，将创新的标靶瞄向了世界顶级造船大师、世界赛艇联合会主席克劳斯?菲尔特。

1994年之前，以8000元起家的熊樟友和他创办了9年的飞鹰公司还在困境和迷惘中挣扎。他的产品不但只能占低端市场的一部分份额，而且也没有自己的核心技术，靠的只是简单的模仿。赛艇制造业是一个特殊行业，产品需求相对狭窄，技术要求又很高，对只有初中学历的熊樟友来说，飞鹰公司本身就是一个奇迹。

当时，赛艇市场掌握在欧美尤其是德国制造商的手中，飞鹰公司一无理念、工艺，二无材料、资金、技术，它的“无敌”赛艇只能是“只有形没有魂”的劣质拷贝，只能在无序竞争中压价销售，恶性循环。“究其原因，是我们的品牌不香，之所以不香，是自己的产品缺乏高科技含量。”为此熊樟友找了国家航天工业部，还重金请来外国的造艇专业技术人员，使无敌赛艇的性能有了很大改观。