我以前就是道路公营公司解体论者。原本道路公营公司是日本在贫穷的时代为建设高速道路，以时限立法所成立的组织，所以当立法的时限到期后，就必须重新讨论这个组织是否需要继续存在。但是，除了公营公司的6万亿日元预算外，政府还将燃料税、重量税等等合计13万亿日元的税金，全数投入国道及一般道路的建设中。这两笔金额加起来将近20万亿日元，就算日本现在处于富裕的时代，公营公司的存在本身还是违法的。因为道路公营公司早就超过时限立法的期限了。

因此，面对这个议题，我们首先必须要提出各种问题。例如，建设道路的经费由谁负担？我们建设了什么样的道路？应该继续维持现状吗？之后，为了找出解决方案，我们还要讨论道路公营公司所欠的近40万亿日元的巨款应该由谁、在什么时候偿还，所有的讨论都可以由这两点得出结论。

假设负责的机构是一家追求利益，无论如何都要上市的民营公司，那么这笔欠款就要强迫全民埋单。而那些畏惧选举的政客，所能想出的支付方式只有预支未来。所以讨论民营化的结果，就是50年后再还钱。

之所以会出现这么愚蠢的结论，究其原因，是小泉先生在咨询的时候，连答案（应该民营化）都说出来了。如果小泉先生面对受召的委员们，老老实实直接问：“因为政府机构运营不当，才会连续出现赤字。对于债台高筑的道路公营公司问题，大家认为应该怎么解决？”如此一来，大家在讨论之后，应该就会有人提议：“把高速道路视为‘国道０号线’，由国家负责，以税金来解决这个问题。”也就是不再对高速道路进行收费。另外，对于过去的借款，则应该讨论汽车号牌课税法NumberPlate,LicensePlate，具体来说，就是自用车课税1万日元，出租车、巴士10万日元，卡车30万日元，高速道路免费。等方案。因为今后的日本将成为少子老龄化社会，所以绝对不能让子孙还债。本着使用者付费的原则，当代人应该在10年内偿还这笔钱。就算民营化，也得有正确目标

关于邮政三事业日本邮政事业主要由邮递业务、邮政储蓄和简易保险三部分组成，简称“邮政三事业”。――编者注，只不过是老调重弹，再把30年前的小泉破太鼓（日本有一部很有名的电影《骏河游侠传――破太鼓》）戏码搬上台面。改革邮政三事业的目的，不应该是民营化，而是找出三事业的问题，并且研究解决的方法。此外，经济财政咨询委员会也应该提醒首相提出正确的问题。

“如何达成民营化”是个错误目标，但是包括媒体在内，都在大炒“反对者下台”、“反小泉阵营是谁谁谁”等新闻，小泉先生当初认识的邮政储蓄事业（当时小泉先生是银行从业人员），是以国营事业的姿态压迫民间银行。