正因为交换的力量产生了分工，所以分工的程度必然受制这种力量的大小，或者说受制于市场的广狭。如果市场非常小，完全致力于一种行业的人，便得不到多少激励，因为他本身劳动产出的剩余部分，无法全部用来交换他人劳动产出的剩余部分。

有一些劳动种类，甚至是最低下的，在大城市里才看得到。譬如，挑夫便不可能在别的地方找到工作和生存空间，一般村落对他来说实在太小了；甚至寻常的市镇，似乎都还不够大，无法让他经常有工作可做。荒凉的苏格兰高地一带，零星散落着一些孤零零的房子与小村庄，当地每个农夫势必也是自家专用的屠夫、面包师和酿酒师。在那种地方，我们几乎不用想在方圆二十里内找到两个铁匠、木匠或泥水匠。那些散落在距离这些工匠至少十里远的人家，势必得学会自己做许多零星的小工作，而这些小工作，在人多一点的地方，人们通常会请相关工匠帮忙。有许多只因为应用同一种材料而相互关联的工作，每个乡村里的工匠几乎必须全部包办。例如，乡村里的木匠包办一切木材制品，而乡村里的铁匠则包办一切铁制品。前者不仅是木匠，同时也是细工木匠、精致家具木匠，甚至又是木雕师傅、车匠、犁具匠，以及二轮或四轮车台制造者。铁匠的工作种类更为繁杂，例如，在偏远的苏格兰高地内陆，几乎不可能有那种专门制作铁钉的工匠。那种工匠，即使一天只做一千枚钉子，一年只做三百天，一年下来也有三十万枚钉子的产量。但在那种地方，一年也卖不掉一千枚，也就是说，卖不掉一天的产量。

由于每一种产业，通过水运都比单靠陆运接触的市场更加广大，所以每种产业自然在海滨或适宜航行的河流两旁，开始进行产业内分工与生产力改善；而且往往需要经过很长的一段时间，分工与改善的现象才会延伸至内陆地带。一辆需要两人驾驶八马拖行的大四轮运货马车，往返伦敦（London）与爱丁堡（Edinburgh）一趟约需六周，来去可分别载运货物四吨。在大约相同的时间内，一艘需要六至八人驾驶的货船，可在伦敦港和莱斯港（Leith）（译注：在爱丁堡附近）之间往返一趟，每次载货量往往可达两百吨。