自主研发和制造汽车是近代中华民族的一个梦想。1931年，张学良曾在沈阳建过一个汽车厂，生产出民生牌载重卡车，但试产成功后就被入侵的日本人占领；阎锡山统治山西时也建起过一个汽车修造厂，仿造出几十辆美式1.5吨小货车；蒋介石的中国汽车制造公司用进口器件组装过2000多辆汽车。但这些都是小打小闹，不成气候。历史注定，要由社会主义新中国肩负起实现民族汽车梦的重任。

天地转，光阴迫。时光在机声轰鸣里流走了，在焊花飞溅中流走了。转眼间就到了1956年的春天。对孟家屯的创业者们而言，这个春天是那么不平常。因为离三年建成一汽的原定计划时间，仅剩半年了！

一汽的设备安装和生产调试已全部进入攻坚阶段。锻工工场加热炉和铸造工场翻沙造型急需解决的煤气及压缩?气供给问题被重新提上议事日程。如不尽快解决此问题，整个建设项目将无法按时完工，作为动力专家组组长的基列夫心急如焚，他知道，必须尽快完成三大动力系统的安装调试，今年上半年将异常艰辛。

早在1955年下半年，一汽煤气站的安装建设工程就已经开始，但苏联派遣的煤气专家还没有来到中国，基列夫先行进行安装指导与施工质量监督。

10月的长春，寒冷的冰霜以不容抗拒的力量包裹住万物，但在一汽热火朝天的工地上，轰隆的机器和欢快的人流让冬天只能在大门外徘徊。

基列夫总是穿着一身黑色工作服，疾步如飞，穿梭在工地上。哪里出现问题，他都能在第一时间赶到。他对每个工段都作了认真的检查，并随时停下匆匆的脚步，耐心解答技术人员和工人的问题。

在煤气站调试工作全面开始前两个月，为保证工作顺利开展，基列夫未雨绸缪，邀请刚到长春的煤气专家先给车间主任和值班长讲课。

考虑到一汽的长远发展，他还与当时的动力处处长李代胜探讨培养年轻人到生产一线等事情，建议煤气站的值班长必须从大学刚毕业的年轻人中选拔。

这些建议很中肯，也指明了一汽可持续发展的坚实基础所在。根据他的建议，车间主任从技术科抽调出郭绳祖、王世勋、?文意、邱鸿畴等四名技术员担任值班长，由苏联专家亲自授课。基列夫曾对这些年轻人语重心长地说：“保证煤气质量和煤气站安全运转至关重要，你们需要意识到自己肩膀上的责任有多么重大。只要有一个人粗枝大叶、不负责任，就会影响全煤气站的运行，甚至影响到整个工厂的汽车生产。”

煤气站安装结束后，就进入调试阶段，这时候，苏联的煤气专家尼可林科也来到一汽。按理来说，基列夫可以松一口气了，但他选择留在现场，继续与尼可林科并肩指挥。在进行最终整体调试的日子里，每个环节都容不得发生任何微小的失误，即使是经验丰富的专家?也紧张得寸步不敢离开工地现场。