实际上，1973年初，达拉斯到休斯敦的航班已经开始有点儿利润了。当然，达拉斯 沃斯堡和休斯敦是得克萨斯州的最大城市区，但是它们之间却被240英里令人讨厌的高速公路隔开。从一开始，凯莱赫和金就意识到，如果能有低廉票价和优质服务，正如同PSA航空公司所经营的洛杉矶 旧金山航线一样，达拉斯 休斯敦航线会取得很大的成功，实际上，这个市场已经开始有所反应。

相比而言，从统计角度来讲，达拉斯 圣安东尼奥航线的市场就要小一些。即使用低票价和高频率的航班来刺激，客流量也没有达到可以盈利的水平。总体来讲，达拉斯 圣安东尼奥航线上的损失吞噬了达拉斯 休斯敦航线上的那一点点利润，但是大家都意识到，在这条航线上的一点成功预示着美好的前景，假以时日，这种低票价的观念会被得克萨斯州其他地方的人们接受。

为了改善达拉斯 圣安东尼奥航线的低上座率，西南航空公司决定采取一个大动作。西南航空决定把达拉斯 圣安东尼奥航线上的所有机票都定价在13美元。

然而，Braniff公司决定终结这场闹剧。现在它已经把西南航空的发展看做严重威胁，决定采取果断行动。Braniff公司实在不愿意在与西南航空的竞争中再次败下阵来，它比谁都清楚，即使是西南航空也无法用13美元的机票盈利，于是，Braniff公司决定接纳西南航空公司的13美元机票，让我们自食其果。

1973年2月1日，得克萨斯人打开早报时都惊呆了，Braniff公司用整版广告宣传它们往返于达拉斯 休斯敦的所有航班票价都只售13美元，这可是西南航空唯一盈利的航线。此后在达拉斯和休斯敦的每一份报纸上，类似的广告源源不断，“轰炸式”地提醒人们，乘坐Braniff公司的航班只需13美元。Braniff公司运营已经超过40年，西南航空的总裁拉马尔·缪斯公开质疑该死的Braniff公司为什么要采取这种“轰炸式”的广告，其他的报道也接踵而来。

突然之间，西南航空命悬一线。在达拉斯 休斯敦的航班上和Braniff公司力拼13美元的价格无疑意味着破产，而在白天的航班上保持26美元的价格意味着乘客不断流失到Braniff公司去，这样下去，西南航空很快就会失去收入，这看上去是个无解的难题。

如果西南航空注定要失败，它也决不会束手就擒。它的反击马上就在得克萨斯州的报纸上以双版广告出现，其中的一个版面上是拉马尔·缪斯的相片，旁边写着这样的信息，这些信息装饰成“世界末日”型的字体：

没有人会为了仅仅13美元而把西南航空从天空中击落。

拉马尔·缪斯把自己的签名，看起来有点儿像约翰·汉考克的签名，直接写在了西南航空自己的独立宣言边上。

紧邻的另一版上解释了为什么如果机票只售13美元，西南航空就无法生存，但是它别无选择，西南航空必须保持与Braniff公司抢劫一样的价格一致。这一广告同时也给西南航空的乘客们传递了这样一个简单的信息：如果你认为13美元是从达拉斯到休斯敦航班的合理价格，那么我们很高兴你来乘坐飞机，我们会给你一个愉快的航程，但是如果你很高兴我们把竞争和低票价带到了得克萨斯的天空，那么请你付我们26美元 我们会在你下飞机时给你一瓶上好的威士忌来表达我们的感谢之情。

西南航空的这一举动使自己登上了全世界的头版头条。人们理解这种举动，反响非常巨大。在其后的很长一段时间内，西南航空成为了得克萨斯州最大的威士忌消费商。

Braniff公司搬起石头砸了自己的脚，这一事件也恰好成为西南航空所需要的“中场休息”。西南航空的生存斗争树立了一面旗帜，激发了具有独立精神的得克萨斯人。公众激情澎湃，愿意支持西南航空，很多人用一生的忠诚来表达对西南航空这家新生的航空公司的感情。得克萨斯人把这家航空公司当成了自己的航空公司，把它的每一个成功都作为得克萨斯州的骄傲。西南航空交出了自己的第一个年度利润报告 17 5万美元的高额利润。从那之后，西南航空一直保持盈利纪录，这一纪录全世界其他任何航空公司都无法比拟。