最后，我还想就1921年以来发生于塔里木河下游及其最终接收者罗布泊的重大的水文变化的历史意义多说几句。

阿尔伯特·赫尔曼博士早在1910年就清晰而深刻地勾画了几条主要古代交通要道的走向，两千年前丝绸就是沿着这些道路被运至罗马的。在其中亚地图上，他展示了这条伟大的交通要道通过中国本土沿着南山或里奇索芬山脉的北麓西行，直抵敦煌和玉门关，然后在玉门关正南分成两条支线，北线经过哈密、吐鲁番、库车和喀什噶尔。南线的东部也是一条由防卫工事保护的军事路线，斯坦因对此已作过详尽描述。

正如我们所看到的那样，在4世纪之初时，罗布泊位于罗布泊的北部地区，因此上面提到的从敦煌至楼兰的南线走的是罗布泊的北岸。在楼兰附近南线又分成两条，北线顺着库鲁克河直至今天的克尔拉，南线循西南方向直抵和田。

因而，只能说由于罗布泊的北部有水道和罗布泊的存在，才使敦煌往楼兰的路线和库鲁克河沿岸线路能够生存，从而为外来者的入侵提供了一条便捷的途径。

4世纪初，塔里木河及其支流孔雀河变道移向东南方，造成终端湖游移至罗布泊的南部，由此而造成北部罗布泊附近的水道和湖泊干涸，敦煌、楼兰和库车之间的商路和军事线路因而失去意义，经由此路与西方的交通遂告中断。

现在，如前所述。钟摆的又一次新的巨大摆动将流水和静水都送回了北面的库鲁克河故道和楼兰附近的湖盆。因此这一带又出现了两千年前的环境，敦煌和楼兰之间固有的紧密联系同时也恢复了。

这种深刻的变化对中华民国的意义是显而易见的。在物理和水文地理界，这一非同寻常的事件给政府重开古老的交通线提出了一种手段。正如在汉代一样，现在也可以建设一条通衢大道，从中原经由敦煌、楼兰、库车到达喀什噶尔。然而，昔时的驼队需要4个月，而今的汽车队从东面的北京走到极西的喀什噶尔只需两个星期。通过这种办法，走完最西部的中国省份和中国本土之间的距离所花的时间将被压缩至目前所需时间的一小部分，新疆将距南京更近。通过组织良好的货物运输，新疆的产品将被送往沿海地区，外国的百货也会被运至新疆，官员和旅行者可以迅捷地走完4000公里的行程。新疆和中原之间的大型运输将完全在中国的土地上进行，该地北部的运输也将经由吐鲁番和哈密通向这条大道。这样，贸易将利用中国境内的道路进行，从而摆脱对西伯利亚铁路的依赖。

也许安德雷·西特罗恩提出的跨越亚洲的汽车旅行设想会刺激这条两千年之久的交通大动脉复苏。在M·乔治斯·马里耶·哈阿德特的领导下，这次包括神父迪尔哈德·德·贾汀在内的伟大汽车探险也许不久就会成行。无疑，他们的经历和观测活动对中国肯定有更大的实际用途，在此谨祝愿这次法国人的冒险活动获得其应得的成功。

在北京，由代表考察队利益的中国委员会举行的一次会议上，我公布了我在塔里木河下游获得的重大发现，并建议在北京或南京与喀什噶尔之间修一条汽车路。我向政府提出的类似建议也收到了有利的反馈，全部由中国学者组成的这一委员会宣布，他们准备支持这一提议。

亚洲的土地起码和美洲的土地有一样多的机会，可以肯定的是，在不久的将来，亚洲的腹地将发生以前连做梦也不曾想到的事情。