再创驱动力

第３章按照可持续发展价值组合方法分析了汽车行业在过去50年中的演进历程，回顾了汽车行业在大量采用“命令与控制”规章阶段的发展，以及２０世纪八九十年代，采取污染防治和产品管理措施时的情况。到２１世纪初，所有主要的汽车制造商都开始将清洁技术应用于车辆制造。令人遗憾的是，除通用汽车公司之外的所有汽车制造商都在清洁技术创始阶段继续用构成法和边际分析法解决问题。

大多数燃料电池汽车工程并没有进行根本性的创新，依然沿用传统思路设计产品：重金属的底盘和数以千计的部件。令人遗憾的是，在21世纪初，燃料电池的价格仍然比内燃发动机高数倍。于是，当燃料电池（带有发电机）被简单地当作内燃式发动机的替代物时，结果就是产品标价过高，意欲购买者寥寥（超绿主义者除外）。通用汽车公司20世纪90年代在其标价过高和表现不佳的电动车辆“Impact”牌上下了很大功夫，但这款带有２　０００磅重的燃料电池的车，即使在按法律规定一定比例的车辆要实现零排放，严格执行相关管理规则的加利福尼亚州市场上，也令人沮丧地失败了，正如艾默里·洛文斯（AmoryLovins）总是说起的那句话：“单独看某一方面是乐观的，从整体上看却让人悲观失望”。［17］

2002年，通用汽车公司开始实施AUTOnomy工程，大胆地注入了十亿美元的启动资金来彻底改造氢燃料电池车。与其竞争者不同，通用汽车公司不仅在车辆设计阶段就采用了按清洁技术清单设计的方法，而且还在整个生产体系中也采用了按照清洁技术清单生产的方法。通用汽车公司试图创造出一种不同的方法，而不仅仅是考虑更换引擎。谁说燃料电池必须要设计成形状像箱子、看起来像电池或者引擎的装置？为什么不能用一种多功能的思路将燃料电池的设计融入到车辆的整体设计中去呢？于是，设计组选择了更像汽车底盘的燃料电池形状——一种像滑板一样的以四个电动机来分别驱动每一个轮子的设计（见图4—2）。这种设计不仅提供了超级能量和扭矩，而且还使轮子可以被单独控制，以便车辆可以在停车时横向进入车位。

图4—2通用汽车公司自主研发的汽车

该产品设计概念中底盘的滑板式设计可以满足各种功能的需要。车身和座椅都可以灵活地布置在底盘上。想要SUV吗？租借SUV车体和车内设备就可以了。想要一辆私家轿车吗？将车身改装成合适的类型就可以了。通用汽车公司还从根本上简化了汽车的设计过程。除了电动机和轮子之外，没有可以移动的部件：方向盘和所有的功能都可以通过无线电技术进行控制。这就是所谓的Hy wire方法，这种方法使通用汽车公司的工程师将车辆的构成部件从几千个减少到几百个，彻底地简化了产品供应链和产品生产周期。这样，通过燃料电池的独特设计，底盘具有了双重功能，极大地简化了车的整体设计，通用汽车公司希望用更少的原料和更低的生产成本来补偿燃料电池的高昂成本。［18］这就是从系统的角度进行思考的最好例证。