那时候，机场上秩序很乱，工作很不好干，市里往外运尸体的汽车在跑道上由南往北，一车一车地把尸体运到机场跑道北头的大坑中去掩埋。

天上 有飞 机转 悠 ，地面 上跑 道 成了 马 路，真担心会出飞行事故！

再说到机场上送伤员的运输工具五花八门，拖拉机、汽车、马车、独轮小推车，什么都有，而且从四面八方各方向进来的都有。

过去飞行时，机场上有专门的警卫战士站岗，把跑道封锁起来，可现在警卫连连人都找不到了。

运进来的救灾物资，好像也没有人管，仓促卸在什么地方，一时没有车及时运出去，堆得满地都是，直接影响飞机在地面上滑行。

更无奈的是，空运来的救灾物资、药品，没有人接收。飞机落地后，随机来的押运货物的人拿着货物（药品）清单，在机场上到处找不到接货的人。

运进来的物资怎样运出去？机场上聚集的大量的伤员怎么办？最初我们想把这些伤员运到外县去治疗，但是县医院哪能承受这么重的医疗任务呢？所以伤员越聚越多。

头三天，机场上的空运工作是最严峻的，因为没有来得及健全各级组织，出现的困难都是从来没有遇到过的。一些伤员都是无序空运出去的。 很多事好像有人管又找不到具体人，所以有很多事都找我：伤员上飞机要找我；押运员要找我在货物清单上签字；航行调度员更是理所当然地向我请示，因为我们都是从来没有碰到过这种情况， 这种打破了正常规律，又与上级失去了业务联系的航行调度指挥工作。

飞行员更是提出来一连串的 具体问题，如：他们没有接到空 运伤员的任务呀？把这些伤员都 运到什么地方去？那里谁来接收……

其实好多事，我也不知道该 如何回答和解决。当时急得我懵 头转向，真是头三脚难踢呀！但 我没有回避，一个是逼到这份儿上了无法回避；二是我认为在这生死攸关的时刻，回避问题是自己无知和对困难的一种惧怕，是 一种懦弱无能的表现和严重地对人民不负责任，有损一个军人应有的品德。

因为我无权改变空中飞行员的航线，那都是经过批准的，各机场都事先知道，如变更后会给飞行带来不安全因素。我对于飞行员提出的问题，采取和他们商量的办法。我说：你们原计划完成空运任务后返回到哪里，那就把这些伤 员运到那个地方吧。我想，反正只要离开唐山就行。

空运飞行员所提出的问题，不无道理，他们都很同情灾区人民和受伤群众的疾苦，也理解我此时的处境。

经过一番番说服，征得机长的同意，伤员们都如愿登上了空运的飞机。前三天，7月28、29、30日的伤员大都运往北京、石家庄、河北沧州、东北各地去了，平均每天有几百人吧。 到了7月31号，机场上开始有人记录了，每天空运出去多少人，都运到哪里去了。

后来上级有了明确的把伤员向全国各地空运的指示后，情况就大不一样了，指挥部有专人组织安排伤员在指定地点，就是机场南头宽80米的停机坪上，集中等候登机。

空运的飞机卸完满载的救灾物资，便开始往机舱里面运送伤员，每架飞机的下面都排起了长长的队伍，大部分伤员都躺在门板上，有亲人和邻居的护送。人们都希望将自己的亲人，尽快送到飞机上去。

飞机上的座椅都拆除了，为的是能多装一些伤员，机舱内的地板上都铺着塑料布，在医护人员和机组人员的护送指挥下，伤员一个挨一个地躺在舱内，轻一点的也有坐着的。很多人衣服上都系着白布条，上面写着单位、姓名、地址和年龄。有的飞机上 可以装几十个人，大型飞机上可以装上百人。在空中飞行时主要靠机组人员来照顾这些伤员了，人们把他们称为“编外护理员”，就是在完成保障飞行任务的同时，还要负责照顾机上的伤员。