空中的矛盾解决了，起飞的架次明显增加，地面上的拥堵现象却更加突出了。做指挥员的必须要把握全局，全面调整人力，去解决在空运中出现的问题，保证地面飞机的安全。因为堆积如山的救灾物资把跑道两头、滑行道堵塞，地面飞机滑行受到了阻碍，大批伤员，特别是雨后露天被淋的伤员，伤口已经化脓，急待运出去治疗，运进来的物 资要从这里运出去，分到市、区灾民手中。所以机场又是救灾物资的集、散地。

机场上，车水马龙、人潮涌动。从跑道上滑出的飞机被运送物资、伤员的车挡住，找不到合适的停机位置；大型飞机无法穿过到处是车辆的停机坪；有的人从机翼底下钻过来；钻过去，这都给飞机在地面上带来了不安全的隐患，因此必须加强地面的指挥 和引导。依我们的现有人员，其工作量之大，就显得人员更加紧张、忙碌了。

飞机在地面上会不会遇到人为的不安全因素呢？凡事预则立。如果你考虑到了，安排得当，那就不会出问题，相反就会给飞机造成危害，影响空运进行。唐山大地震第二天，因为上空的飞机太多，有两架飞机无法降落，就改降到杨村机场上，就是因为地面安排不当，结果在搬运物资的时候，把机翼下面的无线电天线撞断了，影响了飞行。

上级以唐山为例，批评他们说：唐山每天有几百架飞机起降，机场上到处都是卸下来的救灾物资、人员，车辆那么多，但没有出问题。这说明了一个道理：只要你注意了，工作到位了，就可以避免一些飞行事故。

当时在机场上负责从飞机上卸物资的是陆军的同志，要求他们是争分夺秒地抢卸，以减少飞机在地面的停留时间，卸下来的食品、药品等还要搬到远离开飞机的地方，以免飞机在地面滑行时，碰坏了翼尖。陆军的同志开始是由一个排，后来增加到一个连，就这样随着空运的增加，每个战士都累得满头大汗。陆军的同志很少接触飞机，所以要随时注意他们，不要从机翼下面通过，特别注意下面的天线，飞机在开车、滑行时还要看好螺旋桨，在搬东西的时候不要碰到机翼。

当时机场上人很多，运伤员的车什么样的都有，从手推车到马车，到拖拉机，都上了停机坪，加上飞机滑出、滑入，地面上极易出现事故。所以地面上的安全不容忽视。要疏导群众，劝阻群众离开飞机，闪出一条滑行路线，看好自己的马车，牲口不 要被飞机惊了，总之每一个细节都必须考虑到。

这样，尽管我们的工作量增大了，也特别的累，但我认为是十分必要的，因为伤了一个群众也不行，也没有尽到我在机场上一个指挥员的职责。在停机坪水泥跑道上，晴天烈日当头，温度达40多度，雨后像蒸笼一样，热气腾腾，又闷又热。我和苏悦林手持红、绿旗帜往返奔波，一架飞机落地后从联络道滑出来，我急步跑上去，指挥停 机位置，或卸货的地点；一架飞机摆动机翼发出要滑出的信号，苏悦林跑步向前，协助飞行员避开其他飞机和地面上的人员、车辆，把飞机引导到滑行道再进入跑道起 飞。在炙人的水泥地面上跑去，又跑回，返回来，又跑过去，我们每个人都一样，汗水湿透了衣服，贴在背上，干燥的嘴唇裂开了血口，但 我们全然不顾。

别看停机坪只有上千 米，然而，多少个来回奔波 的上千米，加起来，每天跑的路程就有上百里。

有一天因为天气太热，我们在跑道与联络道之间的 空地上用塑料布支起来一个小棚子，防止太阳照射。但是刚进去还没有歇一会儿，飞机 又来了，就得马上出 来。再说跑道有好几条联络道，从哪个口出来的飞机都有，所以小棚子根本就用不上。后来我在草地里，捡了一个地勤人员扔的草帽戴在头上，因为帽子太破，帽圈耷拉得快要掉了，但比在小棚子里感觉还是凉快了些，我感到很满足。看来人在最困难的时候，那种环境下，得到一点实际凉意就满足了，满足也是很容易的事。

有一天，一位记者见到了我，他感到很好奇，看到这帽子想照相，我赶紧摆手示意拒绝，因为太有损军人的形象了。那时候我们都很注重军容风纪。从记者留下的30多年前我们五个人在现场的照片，可以看出在那种条件和环境下，我们的军容整齐，处处表现了一个良好的军人形象。

我们一面疏导群众，一面加强地面引导，使空中的飞机及时降落下来，使地面上的飞机不积压，尽最大努力、最大限度地提高机场的吞吐能力。

当时，我们每个人都有一个共同的想法和愿望，就是多起飞一架飞机，就可以多救助一些伤员，再苦再累也心甘。我们轮流上塔台指挥，轮流在地面上引导飞机，昼夜不停地奔波在上千米的起飞线上、停机坪上、滑行道上。渴了，喝一口浑浊的水，饿了，抓一把饼干充饥。

航行调度员赵彦彬，在地震中脚部受伤，肿得老粗，不能走路，但他一直坚持站在塔台车上指挥。有的人晕倒了，但只要一听到有飞机响，就立刻振作精神爬起来，投入到指挥引导救灾的“战斗”中去。凭这种顽强的精神，我们精心组织指挥，使来往 唐山机场的救灾飞机无任何差错和事故，彰显了我军英勇、顽强的作风，创造了我国航空史上的奇迹。