几天来，职工们讨论出的意见和队领导班子拟定的方案完全一致，队长包世忠一看，正中下怀，于是他喜笑颜开，把手在桌子上重重地一拍，就这么一锤定音了。

有了办法不愁干劲，副队长乔汝平，立刻组织工程技术员周达常，大班司钻吴三元，柴油机大班司机长孙占春，团支部书记张健等人，把井架和钻机“化整为零”，凡是能够拆开，又不影响恢复使用的部件拆到了人拉肩扛能够移动的最小单元。提升系统分成三大轴和滚桶四个部分，提供钻井动力的五台大马力柴油机，全都卸下了传动轴和皮带轮。最让他们头疼的是那两台单体重20 来吨的Y8-3 泥浆泵，拆去了泵头、泵尾、上盖、底座和皮带轮五个部分之后，剩下的主体还有8 吨重，超过了解放牌卡车载重能力的一倍，能否搬走这座“山”，成了向松基三井迁移成败的关键。

趁着被冻结的土地还没有化透之前，从安达县到大同镇的土路还能通过载重汽车，32118 队的8 台汽车争分夺秒地开始抢运拆散了的钻机部件和物资。130 公里的路程对汽车运输来讲并不算远，然而那布满了坑洼和车辙的乡间土路，让汽车只能用比马车快不多少的速度行驶，往返一趟要用一天左右的时间。无情的现实逼得32118 队的钻工们，只能不分昼夜地苦干，再苦干。

为了赶在钻机运来之前安装好井架，32118 队兵分两路，队长包世忠带领一部分工人先行到达高台子村寻找住处，安装井架。原高台子村的团支部书记杜百万老汉，回忆起当年的情景仍然十分感慨地说：“包队长带来的1959 年春天大庆石油会战队伍挥师北上由大同向萨尔图进发队伍，个个都是好样的，工人跟解放军似的纪律严明，能吃苦，住的是我家放粮食的小仓房，吃的是苞米馇子饭，干的是出大力的活。就说立那大井架吧，全是用人拽绳子往高空送角钢，号子喊得震天响，那叫四十多米高哇，大约包队长他们干了一个来月，等井架安装完了我想顺梯子爬上去看看，那年我二十来岁，胆子觉着挺大，可是爬了一多半儿，还是腿软了……”

眼看道路就要翻浆了，还有最困难的几大件没有运出去，心如火焚的钻工们开动脑筋，想出了一系列巧妙的办法，困难一个接一个地瓦解。

首先，运输队的司机师傅们精心保养了汽车，针对严重超载的问题，对车体进行了整体加固，四根超长的传动轴用倒链和三脚架吊装到了汽车上。这样一来车体变得前轻后重，尽管驾驶员以慢速度小心翼翼地行驶，在坎坷不平的土路上，还是因颠簸造成了多次汽车的前轮不着地，惊骇得钻工们出了几身冷汗。

搬家最大的难关是如何装载8 吨来重的泥浆泵主体，为这两台庞然大物让钻工们煞费苦心。司钻王顺、刘福和、吴三元、屈长福、安发等人带领伙伴们，首先用千金顶和滚杠将泵体一寸一寸地移到适合装车的地方，然后用垫木和千金顶抬起泵尾，几十号人再用一寸多粗的棕绳，喊着劳动号子，拖出了泵底座。此时泵体悬空，露出了黑土，早已等得着急的钻工们，立刻抄起铁锹在悬空的泵体下挖出了一个带斜面的坑，不深不浅，恰好使倒进坑内的解放车的大厢板与泵体相平行。最后，旋开油压千斤顶的泄压阀，8 吨重的泥浆泵便稳稳地坐在了汽车上。

负责运泥浆泵的汽车司机刘希斌，胆大心细，凭着一手高超的驾驶技术，开着超载一倍的汽车，在坑坑洼洼的土路上像蜗牛一样缓缓地爬行。

不怕慢，就怕站，一旦在轮胎压进半尺深的翻浆路上误了车，那可就难处理啦。果然，天有不测风云，130 公里的路程，已经顺利走完了113 公里，汽车开进了大同镇，眼看着胜利在望，还有17 公里就到达高台子啦，汽车却偏偏误在了大同镇街里的翻浆路上，寸步难行。