元军两次攻击日本的努力都遭到了吉利风的袭击——日本人愿意这么说，这创造了”神风”的概念。在元军入侵时，据信是这股风挽救了日本。

第一节?幽深的蓝色墓穴

日本和它的东方与南方海域位于三大地质板块，即亚欧大陆、太平洋板块和菲律宾板块会合的中心，这个三角地带就是被称为“龙三角”的非常地带。很久以前，当太平洋板块挤向菲律宾板块与欧亚板块时，受到阻挡，便向后退，结果形成琉球海沟，这两条海沟就像是龙三角这条巨龙的两臂。由于这三大板块的交会边缘并不平静，而是一直不停地在蠕动，互相挤压、撞击，结果就造成了地震。

龙三角是地球上地震最频繁的海域之一，这条巨龙的两条手臂就是海底火山活动最激烈的地区。地质学家形容这个地区就像一枚定时炸弹，随时有爆炸的危险，此说道出了此海域的固有特点。

自古龙三角这块海域就有魔鬼海之称，千百年来，日本渔船在此地屡遭不幸，近年来很多船只、飞机在此地神秘失踪的事件更是不胜枚举。人们在这里碰到的情况大致和“百慕大”相同：本来风和日丽，须臾之间，却突然巨浪翻滚，海啸狂风铺天而来。船只、飞机罗盘失灵，通讯故障，而船只、飞机会常常突然失踪。

1970年1月，利比里亚籍“索菲亚·巴巴斯号”轮船在此海域沉没；1970年11月12日，利比里亚籍“巴纳鲁纳号”在此海域失踪；1975年12月29日，庞大无比、排水量在22.79万吨的“柏吉·伊斯特拉号”货轮满载铁砂，自南非驶向日本，航至此区域时，沉没于棉兰老海沟。令人不解的是，失事之前，无线电机长还和妻子通过话，曾谈到“海面平静，天空晴朗”。46个月后，“柏吉·伊斯特拉号”的姊妹船“柏吉·范加号”也于同一地域，在无线电联系突然中断后失踪；1977年2月后不久，希腊“吉欧吉斯号”货轮也在日本外海沉没，失事前未发出求救讯号；1980年7月28日，10.2万吨的“海丹华号”货轮在棉兰老海沟沉没，失事前也未发出求救讯号，但该轮出事前也曾打出电讯说天气晴朗、轮船情况很好；1980年9月，英国货轮“德比夏号”在东京湾以南海域沉没，也无求救信号；日本货轮“玻利瓦号”遭“德比夏号”相同命运……

上述不幸事件还有一点是相同的即不但轮船沉没，船上的人也消失得无影无踪，无一生还。人们投入大的力量去搜寻，有的寻找时间长达15天，却一无所获。这就不同于一般的海难事件了，通常的事故中总是可找到或多或少的幸存者或尸体，而这里却什么也没有。

在这片海域中，海面上的船只遇难，水下的潜水艇也不能幸免。据消息透露，仅前苏联先后就有13艘潜水艇在太平洋海面下失踪，其中大部分是具备先进设备的核动力潜艇，据查，也并非是他国劫持所致。

在此失事的飞机也不再少数，并且若在此域空中飞行，比轮船在此域航行更易惨遭不幸。

1971年4月27日，日本海上自卫队一架P2V-7反潜巡逻机在夜间巡逻训练时，由于气候不佳而返航，在请求降落后失踪；1971年6月，一架IM-1单座训练机在龙三角海域上空失踪。

在同一海域，一个月间连续出现多起飞机失踪案在历史上是不多见的。但在龙三角区域，这样的事情确实发生了，这个“恶月”就是1957年3月：3月12日，一架KB-50型加油机在日本与威克群岛间失踪，机上8名人员失踪，当时气候良好，飞机基地未接到求救信号。3月16日，一架美国“入侵者”战斗机在日本与琉球之间失踪，也未接到求救信号；3月19日，菲律宾总统麦格赛赛的座机在浓雾中失踪，总统本人和24名随行人员杳无踪影；3月22日，一架美C-97运输机在日本东南方失踪，之前未发求救信号。

单看这些事例就能够让人们触目惊心了，然而下面的几起怪事更令人诧异万分。1957年4月19日，当地时间11时52分，日轮“吉川丸号”正在南太平洋向日本方向驶去，船长和水手们清清楚楚地看到“两个闪着银光、没有机翼、直径10来米长、呈圆盘形的金属飞行物”从天而降，一下子钻入了离“吉川丸号”不远的水中。船长马上记下了当时的方位，北纬31°东经142°30′，是在离日本东海岸边缘8500米海沟的海域。当这两个物体钻入水下后，海面上掀起了奔腾的涌浪。