不过再怎么说，目前看来收“碳关税”是没希望了。于是欧盟又想利用“绿色壁垒”来“曲线救国”。比如2009年10月，欧盟就通过新法规，普遍提高了纺织品、鞋类及电器的环保标准，这也直接限制了我国部分低端产品进入欧盟市场，等于是变相收取碳关税。

欧盟还提出，到2012年将航空业纳入排放交易制度，进出欧盟的航空公司至少每年得掏出24亿欧元的“过路费”。这个主意并不好，因为别的国家也可以如法炮制，收欧盟国家航空公司的“过路费”。

在美国，随着英国石油公司在新墨西哥湾捅的大娄子逐渐被炒作升温，犹太财团的心思又开始活动了。从2010年7月起，纳斯达克清洁绿色能源指数又开始拉升。高盛又发布了一份名为《向着低碳经济前进》（Transition to a low carbon economy）的研发报告,历数低碳经济的好处，大声疾呼美国要承担责任，当然还忘不了攀上中国71。

这个报告主要讲美国人民不能再依赖石油了，必须大力发展新能源产业。通用汽车也出来配合，8月3日宣布将投资500万美元，与美国印第安纳州的汽车制造商明亮汽车制造（Bright Automotive）合作生产一款混合动力车。唉，这个没出息劲儿的，才拿出500万来，能骗谁呀？在这种情况下，犹太财团想借这次漏油事件拉高出货，似乎有些难度。

对中国来说，新能源概念炒作的一个好处是石油公司不再过分炒高油价了。因为油价拉得过高，就会给新能源的发展提供空间。电动车还不成气候的最大原因不是性能问题，而是太贵。风力发电、太阳能发电业都是因为成本太高而不易推广的。石油集团要扼杀新能源技术，多半会压低油价，让新能源产业无利可图。另一方面，新能源阵营又要炒作油价，于是双方在石油价格上形成了拉锯战。

上图是2008年3月-2010年10月商品研究指数CRB与纽约原油指数的周线对比图。来源：博弈大师

我们可以很清楚地看到，本来商品研究指数和纽约原油指数的走势基本一致，这也很正常，纽约原油指数本来就是CRB指数的重要组成部分。但从2009年10月初开始，也就是关于气候变化的国际舆论转向之前的一个月，其他的大宗商品暴涨，而原油价格却停滞不前，致使CRB指数与纽约原油指数开始大幅拉开距离。从那时到2010年12月初，CRB都明显高于纽约原油指数，且有持续攀升的趋势。而纽约原油指数则一直在94美元到65美元之间箱型整理。

这种情况一直持续到2010年12月中旬。犹太财团接着二次量化宽松导致全球通胀的大背景，再加上当年冬天的酷寒，再次将原油价格拉起，大有冲破持续了接近一年半的箱体之势。面对这样强势的基本面，石油集团不一定敢硬顶。

最好的情况是，“咱们一伙”犹太财团能跟石油集团谈拢，大家一起再把石油价格抬起来，让犹太财团在新能源概念股票上解套，然后再把石油价格打下去。反正犹太财团也不是真心要发展新能源技术，大家都是为了赚钱。

现在还不好说最后结果会怎么样，但石油集团始终都想封杀新能源技术发展空间。而三心二意的犹太财团只是想炒作股票赚钱，支持新能源产业的决心并不大。不管最后犹太财团持有的这部分股票能否解套，新能源产业近几年的发展前景都不太妙。