2011年上半年，中国通货膨胀突破5%，并且还在上升。对于任何事物，很多人都喜欢不能自控地跟着表象思维走。为什么2011年上半年全球新兴国家普遍性地通货膨胀上升？这主要是因为在全球经济增长中，新兴国家过于勇敢地背负了大规模政府财政赤字；其次，新兴国家尤其是中国地区中低收入家庭工资收入严重偏低，而政府收入和支出又严重偏高，这一对矛盾在经济运行中不可调和。

2010年中国财政支出达到万亿，比年初预计数84 530亿超了近5 000亿。在2011年，中国财政支出预计将达到97 910亿(包括9 000亿的赤字)，支出接近10万亿，此数字比2010年预算支出多了13 000亿 (如图28)。

面对如此剧增的惠民支出，我们唯一感受到的却是猛烈袭来的物价上涨和收入增长滞后造成的生存压力。

近年来，中国央企经营业绩最好的是2007年，当年央企利润达9 亿，创历史新高。2010年央企利润超过万亿。这意味着央企利润又创历史新高。2009年，央企实现利润7 亿元。央企垄断着优势资源行业——石油、化工、煤炭、电信……如此优势，在央行为市场大量注入流动性创新高的时候，央企的业绩也必然创新高。2010年央企利润超过万亿实际是很“保守”的数字。毋庸置疑，中国财政将在2011年加速体现 “政府收入的有限性和支出的无限性的矛盾”。同时，中国国企也将在2011年加速推进中国地区通货膨胀的爆发。而中国中央企业经营业绩最好的2007年和2010年，中国市场却是通货膨胀加速上升的时期，所以，中国央企的利润是中国地区劳动生产率恶化的体现，并且这种状况也被通货膨胀充分体现出来。

为了增加政府收入，2010年年末，中国正式开始对外商投资企业(含合资企业)、外国企业及外籍个人征收1%~7%的城市维护建设税及3%的教育附加费。在金融危机中欧美市场萎缩，中国的汽车企业大规模扩张，而中国的加税对跨国汽车企业而言是个意外打击。“两税”这个程咬金的突然杀出，最终还会推高借贷成本，推升大萧条。摩根大通测算后发布报告：“两税”政策将给合资汽车企业2011年的盈利带来7%~17%的负面影响。在“两税”政策实施后，全行业预计给中央财政送来数百亿税收收入，但同时带来的一个严重问题是，汽车产能刚刚进行的巨大扩张受到调控，导致的连锁反应是，扩张停滞，引发大萧条。

目前中国的汽车制造业一直是高税产业。2010年8月发布的《国务院国资委2009年回顾》显示，中国近年来国家税收出现了超常增长。而在高税负行业的名单中，汽车制造业位居前列。多家在中国市场因为“超国民待遇”而占便宜的跨国公司如今被一视同仁了，如何想尽办法弥补“两税”征收后给企业利润带来的损失，是2011年跨国公司高层管理者的问题。

自2011年1月1日起，对升及以下排量乘用车统一按10%的税率征收车辆购置税。鼓励政策退出，车船税上调，进一步加大了中国汽车消费者的纳税负担。在本应该刺激消费的时刻，通胀来源于中石油而不是百姓消费，事实上，应该刺激百姓的消费，直到最终越年长时间的产能过剩时期，这时我们才可以勇敢地去反击通货膨胀。

与此同时，中国市场一年一万亿的融资和全球股市跌幅第三集于一身！根据WIND数据，截至2010年12月30日，中国A股融资额达到10 亿元，与一级市场全面丰收相比，二级市场则下跌惨重。2010年过去了，上证指数在242个交易日结束时下跌，其经历了2009年大幅上涨后，2010年全年震荡下跌——6月下探到2 319点后企稳，11月上攻到3 186点后回落，到12月31日收于点（如图29）。