收购的消息确定没几天，塔塔集团就推出了一辆“人民汽车”，是世界上最便宜的车，只要10万卢比。各大媒体纷纷报道，并将价格进行换算，这辆车是2600美元或1700欧元或1300英镑。大致相当于美国低收入者的月工资。这辆车620CC，最大功率70马力，百公里5升油，手动挡，没有空调，金融时报记者问一个印度年轻人这车怎么样，年轻人回答：“太贵，我没钱。”照该报的说法，10万卢比相当于印度人平均年收入的3倍。还有一位出租车司机说，对贫民窟的老百姓来说，能有一辆摩托车就可以了。

《新闻周刊》上有一位来自普华永道的汽车专家说，印度车市70%是被摩托车占领，但两轮车和四轮车之间的价格差距正在缩小。某个印度哥们，去年刚花7万卢比买了辆摩托车。他说，我要买汽车，开着汽车出去更有面子，你可以带着你的女朋友到处转，街上的人都看着你。另一个骑自行车上下班的哥们说，现在好多人都有车，你要骑一自行车都不好意思见人，一辆车意味着好的社会地位。

塔塔集团推出来的这辆“人民汽车”，样本是德国甲壳虫或英国当年的Mini，也就是中产阶级用车。按照德里一位专家的说法，现在印度中产阶级是5000万人，2010年之前，有3000万个家庭有能力购买汽车。此前印度市场上最便宜的车是铃木和现代的小车，都从20万卢比起步。上一年印度国内汽车销量是110万，塔塔集团“人民汽车”的产能预估是每年25万辆，可见胃口之大。

路透社的报道更偏重于宏观，他们说，印度经济在快速发展，“人民汽车”激发了印度民族工业的热情，时任印度总理的辛格提出了汽车使命计划，要让印度成为汽车生产的基地，要和中国制造较量一番。塔塔集团没有辜负总理的厚望。印度汽车市场，印度人民自己不去占领，西方势力就会去占领，中国也会去占领。

好多报纸采访了好多位印度人民，某个老人家说：“我觉得这车根本就不应该出来，现在马路上那么乱。”某个环境保护专家说：“这辆车一出来，就是环保的噩梦。它会加剧污染，汽车工业的发展就是以城市的污染为代价的。”某个二手车经销商说：“同一个世界，同一个梦想，谁都想要一个安稳的家，一辆汽车，一个漂亮的媳妇。”

回头再说那年在慕尼黑，我们还参观了BMW汽车传统博物馆，说是博物馆，其实更像个巨大的车库，上下三层摆满上百辆摩托车和汽车。解说者很瘦，戴眼镜，穿破烂又干净的短袖衬衫，他很自豪地讲解了宝马的历史——这里的每一辆车都有非凡的故事，如果一辆接一辆地讲，可能要花上一个星期，所以我们只挑几个最有意思的车。