上面列举的人都是潜在的乘坐特快列车的顾客，符合乘坐特快列车的这些条件，实际上这些人不都是乘坐特快列车的人。每个人的时间和买的车票价格都不一样，利益的排序也是不一样的。

对①③类顾客而言，无论价格多贵，时间都是最重要的，他们会尽可能地乘坐特快列车。特别是③类这种在节假日回家看父母的人们，即便多花钱，他们也会买这样的票。

②类顾客虽然觉得车费昂贵，也会乘坐特快列车。④⑤类顾客的时间非常多，但是他们没有必要非得乘坐特快列车，所以他们喜欢更便宜一些的交通工具。

但是特快列车的座位对于前三类人的需求来说是远远不够的。下面的图中，四边形部分只有利益，空白的三角部分是要遭受损失的。如果降低价格的话，会放弃最主要顾客的利益。

所以，韩国铁路公司如果想保持住前三类顾客，同时又不放弃后四类顾客，必须实行各种各样的打折活动。④是那种为了大学生准备的团体打折，⑤是给那些从农村来到城市的父母们准备的折扣，⑥是为了给釜山分社邮寄商品准备的快速服务和联系的快速邮寄服务，⑦是为了那些没有特快列车车站的地区的顾客为了能够换成特快列车而实施的打折政策。通过类似政策，韩国铁路公司逐渐填满了空座位，结果像图中显示的那样，能填满所有的空座位。把这种能吸收所有剩余的状态叫做“达到完全价格差别”。

一般来说，价格差距越大，就会越接近完全价格差别。即符合空白处的价格的数值越是增长，三角形的空间就会缩小，结果把所有的消费者变成购买者，使利益达到最大化。通过价格和各种服务竞争政策，这种使垄断企业放弃一般性的价格调整政策。

当然，完全的价格差别政策在现实中是不可能实现的。在现实经济中，消费者并不只是从时间和价格的角度来进行消费的。但是，企业为了使利益最大化，把消费者按不同群体分类进行价格差别对待。举例来说，按照平时、周末、深夜等不同时间段和消费者的不同年龄段，以及销售地区差别等实施价格差别化政策，实际上价格差别化可以部分地减少企业的利润，但是最终价格差别化政策能增加企业的利润。