多年来，T.布恩·皮肯斯（T. Boone Pickens）一直宣传说天然气在交通运输上的应用大有潜力。我名下的克林顿基金会与一些拉美城市进行了合作，生产清洁公交巴士，使用浓缩的天然气燃料。这种浓缩的天然气还可以作为重卡燃料，效果好于眼下可用的汽车电池技术。美国温室气体排放总量中约25%来自交通运输，而50%的贸易逆差源自石油贸易。交通运输领域石油使用量越少，对美国的益处就越大。

只要多加小心，我觉得美国可以开采国内天然气。我们需要天然气，因为它不仅能提高美国能源自给率，还能创造就业机会，促进经济增长。 18. 坚持开发更多高效的生物能源。2005年，美国通过一项法律，要求可再生能源的使用量到2012年至少要达到75亿加仑，还要求可再生能源的使用增长率要在2012年后与石油增长率持平。为实现这一目标，国会通过了一项对利用玉米生产能源的补助政策。最近几年，美国1/3以上的玉米都被用来生产能源。因为玉米价格飞涨、全球粮食短缺，以及玉米乙醇的效率低于其生物能源，所以这一补助政策在国内外饱受非议。在预算审议期间，两党一致同意尽早终止这一补助政策。

虽然这个政策不失为一项好政策，可最好在实行3年内取消补助。不管怎么说，我们都不能因此全盘放弃生物能源的开发。因为它可以提高美国的能源自给率，生产加工过程还可以创造良好的就业机会。利用玉米生产生物能源的优点在于，它转化成为能源的成本远远低于美国境内其他常见的生物原料，诸如柳枝稷和稻壳等。但是玉米能源的缺点在于转化过程中的耗油量巨大，消耗1加仑石油生产出来的玉米能源仅为2.5加仑。同样消耗1加仑石油，其他材料则可以生产至少4加仑生物燃料，甘蔗更是可以产出9.3加仑的生物燃料。

我们应当继续推广包括生物柴油在内的生物能源，资助降低能源转化成本方面的研究。在玉米补贴到期后，提供税收优惠政策，鼓励生物乙醇厂家转向更高效的生物能源材料。我们还需要调整糖类补贴，利用部分国产甘蔗生产生物能源，这还有可能帮助我们解决国内的肥胖问题！ 19．继续为生产与购买电动汽车和混合动力汽车提供税收优惠，加速推进美国汽车整体转型。虽然美国的电动汽车才刚刚起步，但已经催生了新的汽车制造企业，这些企业的建立者相信自己可以与全部使用电力驱动的雪佛兰伏特和日产聆风，以及其他大品牌混合动力车一较高下。我的朋友特里·麦考利夫（Terry McAuliffe）买下了中国一家大型电动汽车企业，并将全部生产线移到美国，在密西西比州建了两家工厂，并计划将业务扩展到其他州。包括中国在内的其他国家，都在电动汽车生产上大跨步前进，我们不能眼看着别人占领这块市场。

在结束交通问题之前，我不得不提一下，美国最近采取了一项意义重大的明智之举。2011年7月底，奥巴马总统公布了一项协议，涉及汽车生产厂家、全美汽车工人联合会、环境保护组织、各州官员以及联邦政府，协议各方号召携起手来，力争在2025年使美国汽车每加仑石油的行驶里程达到54.5英里。参加该协议的汽车生产厂家包括福特、通用和克莱斯勒等10余个生产厂家，这些厂家的产量占全美汽车产量的90%。一旦新标准全面落实，将会使美国碳污染降低50%，能源消耗量减少40%。在实现这一目标的过程中，需要开发制造出更加清洁的发动机、更加高效的传输系统、更加轻便的材料和更具流线型的设施。这将为美国创造15万个就业机会，使全国每天减少300万桶的石油消耗量，每年节省800亿美元的石油开支。