卖家和买家都深受其害，纷纷把矛头指向快递公司。只是，快递公司也有自己的无奈。虽然某种程度上，快递公司依赖于电子商务，电子商务企业提供订单越多，其业务量就越大，盈利也会更多。但是，包裹订单爆发式的增长却让物流企业始料未及，之前配备的人力、物力几乎无法支撑。

以中型快递企业申通快递为例。2010年10月，申通快递每天的派送量约为180万单。它的某一位客户，每天订单量约为6000~7000单。2010年11月11日，淘宝网进行了一次大规模促销，这位客户也“人品”大爆发，仅促销当天，就接受了9万份订单。同时申通快递每天的派送量上涨到260万单，涨幅高达44.4%。

对电子商务企业来说，短时间内订单量的暴涨，带来的成本增加有限，主要体现在信息流的增长。但是，物流企业却需要增加仓库、人力和车辆等刚性成本，每一项支出都是大手笔，需要巨额资金做后盾。而资金，在银根紧缩的今天，是大多企业最柔软的软肋。由此带来的不适应和“怠慢”，也在情理之中。

但是，无论从降低物流成本的角度，还是从为消费者带来便捷的角度，中国的物流业都到了必须对现状作出改良的时候。否则，中国电子商务的发展就可能被严重制约。

在这种形势下，马云提出“在全国建立起一个立体式的仓储网络体系，发展物流系统”确实可行。

而电子商务企业，以阿里巴巴为例，经过十余年的发展，已经积累足够的资金，有能力自建物流。这样一来，一方面可以解决自己企业发展中遇到的瓶颈，提升平台的竞争力，另一方面，也可以为其他电子商务企业提供服务，为自己企业再寻一个掘金点。

马云的物流战略，可谓一举两得。

现在，电子商务是一座深不见底的宝藏，由其发展带动的物流行业机会，也在不断裂变中。马云把物流与信用、支付看成电子商务的“三座大山”，现在又在物流上做文章，向社会分享阿里巴巴的物流资源。我们完全可以想象，随着互联网和电子商务的进一步普及，物流行业会迎来怎样爆发式的成长。这次机会，又被马云抓到了。