没有观赏者的原生景观线

大秦铁路西起与北同蒲铁路相交的韩家岭站站外，一路向东，纵贯山西、河北、北京、天津至秦皇岛港，在地图上直直划出一条横线，无需测量仅凭视觉也能判断这是一条从煤源地到大海边最近的线路。

既然主要是煤运，大秦线就不用像其他铁路道那样为照顾旅客上下而刻意地靠近城市，相反，为最大限度地缩短煤炭们的旅行距离，钢轨在荒野中一路狂奔而去，过河架桥，遇山开洞，全长仅653公里的大秦线共有52个隧道，最长的军都山隧道长达8900米，平均每0.3公里就有一座桥梁或者隧道——这样的强硬设计，让你很难接受大秦线是出自原铁三院一位女工程师之手。

1985年开始建设，一期工程从大同韩家岭到北京平谷的大石庄站，1988年建成通车；二期工程在1992年建成，从大石庄到秦皇岛的柳村一场。建设之苦今天已少提说，一些隧道口，殉职建设者坟墓还在。

大同西之后是阳原、化稍营。列车在沿着桑干河谷里向东而行。沟壑纵横，桑干河谷时宽时窄，车窗外只有一次看到了像串珠散落后的几点水。

为了提高通过力，大秦线曾一次撤销了9个中间站，一些车站消失了，王家湾站就是一个。这里是晋察冀革命根据地的一部分，丁玲的《太阳照在桑干河上》就是在王家湾写成的。

车过化稍营站，隧道越来越多，常常是刚出了这一个几米远就是另一个隧道的入口。列车在隧道里的时候，车顶和两侧的灯光汇聚成一个光点直指车前，列车追遂着那个光点全力地向前，人像是掉进了一个深井里，只不过这个深井是横放的。司机室里这时总是很安静，迫切希望冲出黑暗的心愿在每个人的脸上多多少少地流露，直到在前面的黑暗里看到一个亮光。而常常却是，在那变得越来越大的光明的后面，另一个隧道的入口在等待你。

大秦线最大的坡道在此时出现，化稍营到涿鹿地段大约47公里左右，列车在向那个古战场走去时，每走一公里地势就会上升12米。在车头上却感觉不到，只看到司机前面的显示屏上，有持续向上指示的蓝线，这是列车正在上坡的提示。

隧道和上坡，让列车好似在地心里冲上了山。司机们说，不过等到了延庆就是下山了。