那些大秦线边的人们

司机高兴是湖东机务段每天在大秦线上穿梭的三四千火车司机中的一位。他的机车司机驾照是A类的，是火车司机驾驶证级别最高的。当年，是铁道部的一位副部长专门赶来给他们发了证。

大秦铁路所有2万吨列车均实行双司机配班、单司机执乘。一台机车上两个司机，一个人驾驭一个人休息，在运行中4小时一轮换。

高兴驾驭的时候，另一位司机徐师傅就去机车另一端的驾驶室休息，那里有一个简易的折叠床，可以躺在上面。白日恍恍，一路噪音，我问他们：“能睡得着么？”回答：“刚开始也睡不着，现在习惯了，不睡也不行。”

受经济形势的影响，煤炭价格下滑很快，造成了港口煤炭滞销和堆积，沿途每隔不远，就会看到一些车停在半途中等候进港或返程。遇到这样停止不前的时候，也必须有一个司机坐在前面的司机室里，不能睡觉和做其他的事，而等待常常不知道有多久。

大秦线的司机多是三四十岁的年龄，统一的墨蓝色的工作服上多是一张沉默的面孔，最多时每月在大同和秦皇岛间往返十趟以上，一月中只有四五天能躺在自家的床上，这样的辛苦换来让他们每月七八千到一万元的收入。

不过这收入和他们工作中所负责那一列车的价值比起来，微不足道。大秦线上的一列2万吨重载列车，3台机车、216节车厢、2万吨煤，车和煤总价加起来有四五亿元之多。也就是说，在大秦线驾驭的司机身后是四五亿元，把煤称为“黑金”在大秦线是太合适了。

大秦线司机更衣室在湖东电力机务段整整占了一座小楼，尽管每个司机只占有一个大约只有30厘米宽的单开门柜子，走进去看到的数量之多还是让人心惊一下。一般在开车前两个小时，司机们就开始工作，上车进行开车前的准备。而路上可能随时停车，特别是到了港口这边，港口对煤是要挑选分类装船的，司机们是不知道自己拉的这一列煤的情况的，只能是安静地等下去，有时一等五六个小时甚至更长的时间。

车进入河北境内后，线路边穿桔红色防护服的维护的人多起来，主要是工务和电务的职工。前者负责钢轨，后者负责接触网和信号灯的维修。从车上看下去，能看到一些学生面孔。听别人说，这向几年在大秦线上的许多维护人员都是正规大学人员的毕业生。