在工作日早晚高峰期，龚浩们如潮水般来去，公共交通工具里的景象相当震撼。坐车的人过多，乘客间免不了磕磕碰碰，龚浩对各种纠纷已见怪不怪了。

北京市通州区人口在2000年至2010年间由67万升至110万，地铁八通线日客流量突破25万。为应对高负荷的客流量，八通线的发车间隔从最初的10分钟缩短至目前的2分50秒。尽管如此，仍需在早晚高峰期限流，乘客挤不上车和挤不下车的情况还会时有发生。

2012年零点“城市生活调查”显示，目前城市上班族居住地点与工作地点间实际距离在10千米以上的占到7.6%，在20千米以上的也有近3%，特大城市的上班族工作地与居住地距离10千米以上的甚至达到11.1%。

这些住在卫星城里的上班族，每个工作日都会走两次“长征路”，平均每天上下班花在路上的时间在1小时以上的占13.1%。如果遇上堵车，该比例要攀升至40.4%。还有34.9%的城市上班族属于“BMW族”。在北上广深等一线城市，这些“BMW族”的出行方式是公共汽车（Bus）+地铁（Metro）+徒步（Walk），一句话评价就是“真折腾”。

这种刻板而必不可少的往返，既可以说是现代化之痛，也可以说是现代化可以进一步开拓的领地。信息的传递早已是瞬间千里，或许很快，这种日常的苦，就会成为尘封的过往。

※ 暂安角落的青春

李飞从北京电影学院表演系毕业3年了。接到录取通知书后，他激动得一周没有睡好觉。4年的大学时光，李飞一直把当明星作为唯一的职业目标。即使2008年遭遇了“毕业即失业”的尴尬，他也没想过放弃自己的明星梦。

只是最近，他开始有些焦躁了。毕业3年有余，李飞还是没能找到期盼已久的成名机会。他一直和两个难兄难弟合租海淀区的一个地下室。白天，他去北影厂门口坐等当一次群众演员的机会；晚上，他带上吉他到蓟门桥的地下通道里唱一会儿“原创”口水歌捞些外快。