“现在的汽车发展方向像计算机，就是模块发展。计算机分几块，电源部分、主板、CPU等等，这几块一插，就能用了。坏了，拿走，换一块再插。现在汽车的很多部件也开始这么发展了。从发展趋势来讲，从国际上专业会议和资料上看，这是方向。因为模块程度高了成本就低。汽车成为几个大‘总成’，只要解决好结构衔接问题，维修组装起来会简单很多。现在已经做到什么程度了？已经慢慢开始集成化了，现在很多零部件为什么一换就得换‘总成’？因为拆下来修的话也没配件。这也是由于大规模专业生产以后，‘总成’便宜了。

“有一款面包商务车，这车底盘低，发动机托梁容易受损，大多数人用这款车拉货。水泥沙子、蔬菜瓜果什么都拉，超载更是平常的事。车的标称载重是800公斤，他能拉两吨半，车身整个往下沉，过个路障就托底，发动机托梁经常被刮坏。托梁只要一变形，就会引起发动机位移，然后传动轴就偏离正常位置了。对了--这车是后驱动。传动轴转起来声音就有异常。更换发动机托梁是20个工时。为什么给这么长工时呢？更换托梁要有重新调整发动机位置的工作。

“汽车启动以后，发动机的振动非常厉害，固定发动机的位置都用很厚的橡胶块做软连接，把声音和振动缓冲掉。发动机要固定在自然放松的状态，汽车才不抖。现在工人干活，举升机把车升起来，再用二次举升机把发动机支撑住，就可以更换托梁了，固定螺丝拧紧之前，眼睛瞄一下，传动轴跟后桥基本垂直，拧紧螺丝，完工。严格讲，不调整发动机状态是不合理的，但因为一直这样修，也没有什么问题，工人就把调整发动机位置这项给免了。都爱干这活，二十来分钟的活儿，工时提成可不少。有的轻微变形不用换，也都给换掉了，这就是利益驱动的。

“这些事情如果车主不了解，没有人会特意告诉你。所以要多了解车，让车为我们服务，而不是让我们为它操心。”

陈钧说着说着，已经有点儿没主线了，脑子里海阔天空，嘴里也就行云流水，好在都是干货，没灌水，所以杜撰也听得津津有味，眼睛里都是钦佩，不，是崇拜。

门开了，马侯夫妇俩珠光宝器沾尘、挺胸叠肚弯腰走了进来，神色上目空一切，不像是骄傲，倒像是发呆。

马总进来冲陈钧一挥手：“装修累死人了。”

陈钧冲两人一指，对杜撰道：“行了，你要投奔的老板来了，跟他们面试去吧，按我教你的，我保你过。”说完，冲杜撰一挤眼，然后嘿嘿笑了。