我在巴黎的行车经历引发了我一连串的疑问。凯旋门的建造没有考虑到交通的问题；相反的，那些更现代、蕴含更高科技却不那么有效的城市规划总是会把交通考虑进去。一个看上去如此杂乱无章的构造怎么会运行得如此好呢？对凯旋门这个事例有了深入了解之后，你如何才能在一个不同的背景下用看上去不那么危险的方式，来缔造那么迷人而有效的经验呢？

一场由伦敦市肯辛顿和切尔西皇家自治市主办的“共享空间”改革运动，能够帮助解答这些问题。“共享空间”是一个以简单为前提的城市设计概念：公路和街道是完全不同的。公路是车辆专属的通道，而街道是给所有人的；街道是一个综合体，而不是隔离体。公路的意义在于，它允许车辆以很高的速度通过拥堵的城区。而街道由所有在城市中穿行的人平等共享，没有任何路人拥有或能被授予优先通行权。

这是一种不同的思考方式。

“共享空间”可以很容易地被识别出来。那是一种移除了所有交通灯、车道、车道线、标示和路障等交通管控设施的街道空间。街道边石被移除，以模糊步行区和行车区的边界。这其中的哲理在于，这些部分被移除之后反而营造了一个更人性化的社会环境，这样的环境使得人们通过交互行为自发控制并达到了平衡。

与星形广场比起来，这更巧妙、周到和人性化。

而且，“共享空间”有效得令人难以置信。

传统的交通管控是将空间相互区分开，将不同的交通方式归入对应的分区中去，给人们带来一种错误的安全感。这容易使人们不假思索，认为自己没有任何义务去留心那些在“其他”交通空间里的人。而“共享空间”以此为前提，移除了那些标识、权利和优先权，取而代之的是一种让人们产生共同责任感的设定，催生了一种更公平、有效的体验。

我是在荷兰的城镇和乡村了解到“共享空间”这样一个试验性的设计理念的，这个理念来自交通工程师汉斯·蒙德曼。蒙德曼在荷兰工作的30年获得了很大成就，其成就体现在当地交通流量翻倍和交通事故数量减半。“共享空间”不再是一个试验，它是一种正在良好发展中的演变。欧洲境内有400多个地方已经采用了这个理念，而该理念最重要的实践就在英国。