这不是一个易于达到的目标。没有太多的东西可以被添加到这个空间里去。公路上有着各种现代的交通管控设施。人们对此不太高兴，自治市政府对公路也不太满意，称之为一条“不受欢迎的公路”，“充斥着混乱的行人和车辆”，“容易使访客迷惑，对于步行者来说也不太友好”。

过去的方法没有任何效果。博览会路所需要的改进比外观上的装饰多得多。它需要大修一番，变成一个全新的空间，成为一幅诱人、有活力和生命力的街景画。它需要一个全新的面貌。

“共享空间”设计就这么开始了。

于是，汉密尔顿–拜利耶公司被请来重新设计博览会路。公司的主管，本·汉密尔顿–拜利耶在荷兰进行“共享空间”项目试验时曾与汉斯·蒙德曼共事，他也十分熟悉在英国多处大获成功的小规模“共享空间”项目。

例如，公司将肯特郡阿什福德集镇原先的三车道高速单行内环路改造成了一个低速的“共享空间”，现在步行者们和每天仍旧使用这条公路的12 000多辆车打起了交道。在博览会路之前，阿什福德计划是欧洲规模最大的一个“共享空间”项目，它将从前一公里长的环路改造成了另一种模式的城镇中心街道。交通信号、护栏以及所有的路标都被移除了，取代它们的是一系列位于交叉路口的独特场所，这些场所由看上去很窄的车道相连接，车道则被不正式的“爱心横道”一分为二。

汉密尔顿-拜利耶消除了公路和人行道之间的区别，用鹅卵石重新铺设了路面，这样的路面构造使得车辆的行驶速度得以放慢，鼓励更多行人随意地穿越公路。哈密尔顿-拜利耶公司请了一位本地的艺术家重新设计了浅层的排水系统以及新的照明和街道设备。最初的15个月里，过路车辆的平均时速降到了每小时32公里，同时事故和伤亡数量也降为零，唯一一次事故记录是有人擦伤了膝盖。2009年6月中旬，《伦敦标准晚报》评价肯特郡的阿什福德为“英格兰最先进的城镇。公路获得了新的尊严，人们都在议论一种新的意义上的社区和礼仪”。

关于共享空间的争论

随着博览会路工程的开始，英国媒体也相继开始报道。2009年7月中旬，《伦敦标准晚报》的西蒙·詹金斯在一场网络争论中为“共享空间”工程作了有力的辩护，一部分当地居民的生活由于这项工程受到了干扰，并引发了小规模的抗议，而这次争论为“共享空间”提供了有力的案例支持。

“我们都习惯于作这样的假设：由于汽车较大，速度较快，它们无法和其他道路使用者共存。”詹金斯继续说，那些汽车是“由目能视物、耳能辨音的人所驾驶。只有当他们像僵尸一样，只把注意力集中在上方的交通信号和脚下的路标时，他们才变得致命。他们会在信号灯和十字路口之间飞速地驾驶”。