午饭时间，来了一个高个子男人，头戴牛仔帽，身着夹克衫，背上印着“杰克·丹尼尔”（ Jack Daniel，威士忌名）的标志。他想找一辆便宜车——来这儿的人都想找便宜车，他看中了一辆橙色的“讴歌”（Acura）。他和弗兰克一起试驾了一番。回来之后，便打算买。弗兰克没说太多话，他不怎么喜欢插嘴。他们讨价还价，价格降到了3 200 美元，戴牛仔帽的男人把车开走了。这时是中午1 点，SK 汽车公司做成的第一单生意。

下午两点，韦恩趴在办公桌上睡着了。

下午四点左右，史蒂夫卖掉了一辆2003 年产、行驶了11 万公里的道奇层云（Stratus），买家是一位妇女，她想给上高中的儿子买辆车。到当晚关门的时候，SK 汽车公司总共卖出了两辆车。

另一个星期六，我前往另一家二手车销售点——马里兰州罗克维尔市最大的汽车超市卡玛斯（CarMax）。它离SK 汽车公司大概有30 公里远，但形式上却有天壤之别。这里的顾客停车场比SK 的待售车停放点还要大。停放库存车的场地，足有飞机场那么大，还用字母做了标记，方便人们找到车的位置。接待大厅热闹得就像是股市的交易厅：20 多张桌子，40 多名销售员，顾客人头攒动。

但最大的区别倒不在规模或噪声上，而是信息。在SK 汽车公司的那个星期六，没有一位顾客在上门之前对价格、竞争对手的情况以及汽车的质量做过哪怕是最基本的调查。而在这里，大约一半的客户手里拿着家里打印来的信息单。另一些人则在自己的智能手机和iPad 上调用数据。如果客户仍然需要使用电脑，汽车超市负责提供。SK 汽车公司是为预算有限、信用糟糕、能容忍监控设备和高昂利率的客户服务的，故此仍能从信息不对称中获益；而卡玛斯则从完全相反的角度建立了自己的商业模式。

卡玛斯创办于1993 年，从一开始就怀着重塑美国人购买二手车方式的远大志向。20 年后，卡玛斯跻身《财富》500 强企业榜，每年销售汽车超过40 万辆，年收入达90 亿美元。从创办之日起，它就尝试改变人们对二手车买卖的惯有印象（如第一幅词云所示）。

它为每辆车确立了固定价格，客户再也不需要讨价还价了。这样一来，客户就不必再担心被精明的卖家敲竹杠了。