我们之所以能够迅速阅读这个报告，是因为1972年6月12日，另一架DC-10飞机在飞越安大略省温莎市的时候发生过同样的问题。相关的温莎事件调查报告我们也是在周中拿到的。当货舱门炸开时，距离地面大约3公里，舱内的一口棺材和其中的尸体被抛出了机外。一位乘客甚至能看到云朵在脚下疾驰，她拼命地挣扎，才避免了与云共舞的场面。幸运的是机上只有67名乘客，杰出的当值机长布莱斯·麦考密克化解了危机。他重新获得了飞机的部分控制，成功地迫降在底特律。这起事故没有人员伤亡。

“他们理应修复了那扇舱门！”米勒在巴黎表示。然而，在兰尼尔向他展示了“29号飞船”的货舱门后，一切真相大白。温莎事件后，有关部门对DC-10的舱门设计提出了三条修改意见。其中一条是安装支撑板，这样就能有效防止舱门出现假锁。但此条建议却从未被麦道公司采纳。

回到伦敦，我们进一步增加了米勒的不安。弗雷迪·莱克曾为莱克航空公司接收过一架DC-10客机，当时有检查员致电表示：“虽然麦道公司的书面材料声称安装了支撑板，但是这项工作根本没有完成。”福尔曼前去检查了飞机舱门，他回来后告诉我们，DC-10的传动装置就像一口鸣响着不祥之声的破钟：“在你产生怀疑前，所有的东西早就散落在云霄之上了。”

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[1] 公司全称为“麦克唐纳-道格拉斯飞机公司”，本章均简称其为“麦道公司”。