美国司法部的反托拉斯部门为时已晚地派了明尼苏达州的一个前任法官去调查这一串大众运输系统销售案的真相，却因为发生了珍珠港事件，政府随即对此一内政事件失去了兴趣。从战时到战后，越来越多的电车大众运输系统被卖掉。到了1950年，“全国都市联线”加上另外两个傀儡分公司，已经掌控了83个城市的大众运输系统，其中包括洛杉矶（该市曾有的全面且广受欢迎的大众运输电车还可在早期的好莱坞喜剧片中瞥见）、费城、巴尔的摩、旧金山、俄勒冈州的波特兰、芝加哥、圣路易斯、盐湖城、图尔萨，及其他许多小城，比如亚拉巴马州的蒙哥马利市。

在当时，纽约市决定要将电车更换为通用汽车公司的巴士汽车这件事，似乎对美国未来的社区有着重大而关键的影响力，然而，今天回顾起来，这项讽刺的荣誉似乎应归于纽约市及费城周围的新泽西郊区所有；在那儿各电车公司形成的一大网络（也是当时全球最大的）服务了通勤民众并且将各郊区相互连接起来。1946年，当这些高度进化（而现已消失）的系统正屈服于通用汽车公司的未来世界愿景之时，一位前任雇员自他曾任海军副舰长的佛罗里达州发出了一封信，提醒数百位市长、市政管理人员、其他官员及众议员，说他们其实被“一项设计仔细精密的计划”给“蒙骗了”，这一计划的目的就是要消除他们“最重要最珍贵的公共设施”。他当时问了一个在今天看来仍然是个好问题的问题：“以后谁会帮你们重建这些设施？”

美国国会及司法部再一次为时已晚地注意到此事。9家公司及其7位主管以非法抑制贸易罪遭到起诉、审判及定罪。这些主管每人各被罚了1美元（没错，一块钱），而这些公司各被罚了5 000美元。

直至今日，通用汽车公司仍然持续地攻击大众运输系统，现在他们的对象是无轨电车。2003年3月，加拿大英属哥伦比亚省的通用汽车公司经销商在温哥华市一份周报上刊登了全版的广告，图中是一辆温哥华的无轨电车迎面向读者驶来，而其路线牌上写着的是“湿狗臭”（温哥华巴士上唯一会有的狗是盲人带的导盲犬）。一周后这个广告中的无轨电车上写的是“载送疯子和怪人”。这两个广告都催促读者采取另一选择：一辆通用汽车公司的私家轿车。通用汽车公司随即招来了大量的公愤电话及抗议投书，结果这项神经质的广告计划案只得被迫中止，至少暂时是，至少在温哥华。

为通用汽车公司、凡士通轮胎公司、加州的标准石油公司、菲利浦汽油公司以及罗伯特·摩西、拉瓜迪亚这类人等辩护的人声称，电车大众运输系统本来就将会被小巴士的竞争自然地打败（见本章批注与评语）。他们设计出来的这项失败使得纳税人背负起为了提倡使用与适应汽车而导致的无止境的政府补助，除此之外，还要加上有困难的却又变得不能没有车的个人及家庭所需负担的开支。在许多其他经济副作用之中还包括了一种革新式电车的废止，这是在经济大恐慌时期研发制造的，而它虽然比之前的车辆更安静、更快、更舒适，也更耐用和更省钱，却仍然被剥夺了市场。若干这种美国研发的电车在50年后仍然继续在欧洲服务。这种由一群运输系统公司总裁所组成的委员会主持研发的电车叫作“总裁委员会车”（PCC）。最近当俄勒冈州波特兰市要买这种电车时，还得向捷克的一家厂商订购，因为一度曾是全球最大且最先进的美国电车制造业，如今已不复存在。这令我们想起中国当年是如何任性地放弃它的造船业的。